-
Гостям не доступен просмотр ссылок.
Зарегистрируйтесь.
Почитал на данном сайте отзывы людей о мокке, и многие пишут что она очень похоже на Ford KUGA, а ведь и правда есть схожести, вот только ценник форд задрал до небес. А как по вашему есть ли у них схожесть, и может опель новую машину у форда срисовал)))
-
не, эт форд у опеля срисовал ;D а вообще, у Мокки передок мощнее, а у форда попа :)
-
Ну конечно в чём то они конечно разные, ведь не будут делать они точную копию, а так как мне кажется схожесть есть и не малая))
-
а так как мне кажется схожесть есть и не малая
ну если посмотреть, то и с Кашкаем схожесть найти можно, а вообще прослеживается одна нить Антара-Каптива, так что тут Форд не блестнул изобретательностью :)
-
Ну вообще-то Форд Кугу уже давно нарисовали :) И как можно их сравнивать, когда Куга намного больше... ценник действительно странный, на уровне с Тигуаном, но блин, куда Форду до немцев... хотя мне форд очень понравился, когда я на нем ездил, хорошая машина, но цена... стоила бы в самом топе 1200 - взял бы вместо Антары :)
-
Хорошо а если так?)) похожа?)) И с кашкаем по мне намного меньше схожестей чем с фордом
Добавлено: 08 Июнь 2012, 11:09:03
И как можно их сравнивать, когда Куга намного больше
Я про внешность а не размеры
-
хотя мне форд очень понравился, когда я на нем ездил, хорошая машина
у ФФ управляемость отменная, лучше пока еще не встречала :)
-
Ну наверняка у Audi Q3 и BMW X1 управляемость позачетнее :)
-
Audi Q3 и BMW X1
имхо, гомно!
-
Не, я конечно не ездил на этих немцах... что действительно? Странно даже как-то... форд же... американцы... что они понимают в управляемости :)
-
Ton, как показывает практика, они в ней понимают несколько больше :)
-
ну если так ставить вопрос - то большинство кроссоверов похожи между собой :)
-
Ну не знаю как насчёт большинство , но мокка не похожа ни на тигуан ни на дастер и т.д.))
-
но она похожа на Антару и Каптиву ; )
а судя твоей теме еще и на Кугу ;D
-
ну еще как пример схожести Мазда СХ-5 и готовящийся к выходу новый Кашкай Гостям не доступен просмотр ссылок.
Зарегистрируйтесь.
или еще один похожий Гостям не доступен просмотр ссылок.
Зарегистрируйтесь.
-
новый Кашкай
таким он мне нравится больше ))) только ИМХО под такую "дуру" запихивать движок 1,2 турбо - что-то с чем-то )))) боюсь что и цена будет всяко выше Мокки :)
-
но она похожа на Антару и Каптиву
ну начинаем уже сравнивать с авто своего концерна, можно тогда сказать что она и на астру внешне похожа, тока дутую))
-
она и на астру внешне похожа
как и на Инсигнию и на новую Корсу передней решеткой ;D
-
Вдруг кому интересно
В субботу и воскресенье на этой неделе и на следующей в Москве на Тушинском аэродроме Форд устраивает внедорожные покатушки на Kuga, Explorer и Ranger... скоро для всех будет открыта регистрация на мероприятие на сайте http://4x4.ford.ru/ , сейчас там только по индивидуальным приглашениям... я кстати уже зарегился индивидуально :) Хочу на Куге погонять, поеду в субботу ближайшую
-
Согласен, схожесть есть - и с Кугой, и с Антарой, и с Каптивой. Но это ничего страшного.
По поводу управляемости БМВ Х1... Поддерживаю kiratym - полное Г. Катались и я, и кум мой на автомобиле соседки - мнения одинаковые.
-
вот кстати фотки новой Куги http://www.dailyauto.ru/2011/11/17/predstavlen-novyj-ford-kuga-2013-ford-escape-2013-foto-i-video/
ниче так вышел. даже задумался, хотя старый не нравился
Добавлено: 19 Октябрь 2012, 19:03:02
хоть салон стал нормальный http://www.dailyauto.ru/wp-content/uploads/2011/11/FORD_ESCAPE_2013_dailyauto.ru_47.jpg
да и навороты полного привода (подруливание на поворотах и тп), тоже крутяк
-
да и навороты полного привода (подруливание на поворотах и тп), тоже крутяк
У переднеприводного Фокуса так же есть этот крутяк , но это не подруливание , а ЭФФЕКТ подруливания. Хотя рулится , согласен - великолептно
А цену на новую Кугу ещё не объявляли ?
-
Ходят слухи что из-за русской сборки будет подешевле предыдущей, которая была немецкая... Но фиг знает... Все же новье...
-
Но фиг знает... Все же новье...
Следующее поколение обязано быть дороже , увы...
-
Ходят слухи что из-за русской сборки будет подешевле предыдущей, которая была немецкая... Но фиг знает... Все же новье...
йех, лучше бы немецкая сборка
-
да с фига ли тогда во Всеволожске без работы останутся? )))))
-
да с фига ли тогда во Всеволожске без работы останутся? )))))
Кугу будут собирать в Татарстане на заводе Елабуга
Добавлено: 19 Октябрь 2012, 21:06:43
Но фиг знает... Все же новье...
Следующее поколение обязано быть дороже , увы...
Но не в этом случае. Всегда считалось, что куга так дофига стоит именно из-за немецкой сборки... При переводе сборки к нам цена должна упасть, плюсуем сюда наценку за новье - цена может быть такой же в результате
-
в Татарстане? Тогда уж лучше во Всеволожске )))))
-
Выглядит хорошо, только вроде он больше мокки, поэтому полу конкурент...
Салон как всегда космос...
Вот только моторы, судя по всему, для полного привода 1,6 и 2 литра 177 и 250 л.с. что лично для меня звучит отпугивающе, и в плане кормления, и в плане обязательных выплат (страховка, налог)....
-
2 литра говорят к нам не привезут. Но в любом случае остается старый проверенный временем 163 сильный дизель, который впринципе переваривает наше топливо... Кстати он чипуется до 200 сил...
-
"Цена но новую Кугу будет не сильно выше предыдущей..." Плюсуем наценку за навороты... Сейчас Куга нравится под 1,3 млн - будет под 1,4 - дорого...
-
вроде как будет от 1,1 где-то, в инете не помню где видел, но чет возмутило.
-
Цен на новую Кугу еще вообще не объявляли. Я держу руку на пульсе, читаю Куговский форум - не было цен и даже догадок о них - нет... все будет объявлено в начале весны
-
2 литра говорят к нам не привезут. Но в любом случае остается старый проверенный временем 163 сильный дизель, который впринципе переваривает наше топливо... Кстати он чипуется до 200 сил...
Там 163 вообще нет...
-
Там 163 вообще нет...
Где там-то? В США нет... а для Европы стопудово будет... у нас вообще Кугу традиционно могут начать продавать с дизелей, как было с первой Кугой...
-
у Мокки передок мощнее, а у форда попа
т.е. они просто созданы для совместных дтп?
-
Цен на новую Кугу еще вообще не объявляли.
"Интересно, на сколько увеличится цена на Ford Kuga второго поколения образца 2013 года. Представители Форд обещают, что благодаря сборке в Елабуге цена на новый Форд Куга 2 вырастет не значительно. Подождем до старта продаж нового Ford Kuga весной будущего года, тогда и узнаем, что значит «не значительно»."
Как было с новым Сидом - это значит, что на то же самое оборудование цена изменится мало, но запихав дополнительно в комплектации всякие прибамбасы - цена может увеличиться на сотню тыщ.
Далее - "Российские цены обновленного кроссовера пока не сообщается. Продажи на европейском рынке стартуют в конце текущего года по цене от 26890 долларов."
Сейчас перевел цены с сайта чешского (навскидку) - 25900... т.е. стартовая цена увеличилась уже на 1000 долларов. Это в Европе... что будет у нас - все представить могут. Сейчас старт от 1 млн, такая цена +-50 штук может быть останется для рекламы - но без всяких новых плюшек. Сейчас я себе со всеми хотелками собираю на 1,3 млн почти - в новой эта комплектация 100% будет дороже.
-
Где там-то?
По ссылке выше....
-
Далее - "Российские цены обновленного кроссовера пока не сообщается. Продажи на европейском рынке стартуют в конце текущего года по цене от 26890 долларов."
Только не долларов, а евро. В Германии от 26.950 евро, во Франции от 28,200 и так далее. Откуда журналисты взяли $26890 - x.з. Цены в Чехии не показатель, в остальной Европе машины намного дороже.
-
Написано - СТАРТУЮТ в Европе, т.е. минимальная цена в Европе... Чехия/Словакия - Европа.
Если цены сейчас в евро - что ж, еще больше разница...
Испания сейчас - 19 тыщ евро, а будет 26???
-
Все это гадания на кофейной гуще, равно как и то, что пишут журналисты - к ним как обычно никакого доверия... на всех европейских сайтах форда до сих пор старая куга, кроме США... так что про цены на новую ничего не известно и в европе... а у нас тем более не известно из-за нашей сборки и политики форда относительно конкретно нашей страны... европа тут вообще непричем
-
Для меня - однозначно, что новая Куга будет дороже... Остальное, действительно гадания... а журналисты... мы уже видели что Мокка пришла :).
Так что когда начнется сброс старой Куги, да если еще 2012 г... - если будут действительно громадные скидки, то еще есть вариант рассматривать Кугу как вариант Мокке... Новая же - раза в 1,5 дороже...
-
А я кстати и не говорю, что Куга - альтернатива Мокке. Автомобиль выше классом, больше, комфортнее, с кучей наворотов и по деньгам один из самых дорогих в своем классе... какая уж тут альтернатива... но я возможно готов заплатить больше, чтобы взять именно Кугу... посмотрим с какими скидками будут дорестайл продавать... какие цены будут на новую Кугу... может и новую получится потянуть :)
-
посмотрим с какими скидками будут дорестайл продавать... какие цены будут на новую Кугу... может и новую получится потянуть
а Мокка все равно лучше :)
-
Ездил на тестдрайвовской Куге - читаю и удивляюсь почему все хвалят управляемость... Может мне попался "ушатаный" экземпляр, но мой седан H рулится значительно лучше. Пожалуй я поэтому и решил не брать Кугу (и еще отсутствие бензиновой версии на ручке). Так, что лично меня рулежка форда вообще не впечатлила.
-
читаю и удивляюсь почему все хвалят управляемость..
AndryPF, ну, ее хвалит наш Антонио - вроде от других похвал не слышала :)
-
как можно сравнивать управляемость седана с кроссовером :) я сравнивал кугу по управляемости с другими кроссоверами, в том числе со своей антарой - на голову лучше управляемость... а у антары еще многорычажка сзади, в отличие от мокки :)
-
Ton, а у Мокки балка, которая стоит и на Корсах и Астрах и Зафирах и т.д. - это не делает ее худшей в управляемости :)
-
как можно сравнивать управляемость седана с кроссовером
Тогда почему к управляемости CX-5 у меня претензий не было - тоже кроссовер как бы
-
а у антары еще многорычажка сзади, в отличие от мокки :)
Вы когда её ремонтировать будут , глядя на чек , вздохните поглубже и не забудьте повторить - зато многорычажная !!!
-
Тогда почему к управляемости CX-5 у меня претензий не было - тоже кроссовер как бы
Мазду не тестил по причине унылого движка. Могу предположить, что у мазды более низкий центр тяжести со всеми вытекающими...
-
У мазды не движок унылый, а коробка-автомат. На "ручке" она неплохо ездит. Как впрочем и любая - на автомате отстой. Хочешь драйва езди на механике. Но на Мазде с "ручкой" идет почти голая комплектация. Если бы была возможность дополнить я бы серьезно подумал про неё как вариант. Ну и конечно смущает компрессия мазды, не понятно как движки на нашем топливе будут жить.
-
Вы когда её ремонтировать будут , глядя на чек , вздохните поглубже и не забудьте повторить - зато многорычажная !!!
Не имею обыкновения вздыхать глядя на какие-нито чеки... Уж тем более не над опелевским с фордовским ремонтом - это не мерседес, не лексус и не инфинити...
Добавлено: 08 Ноябрь 2012, 00:45:57
У мазды не движок унылый, а коробка-автомат. На "ручке" она неплохо ездит. Как впрочем и любая - на автомате отстой. Хочешь драйва езди на механике.
Мне после 230 л.с. - 150 ниочем даже на ручке. Но Мокке я могу это простить за те деньги, за которые она продается, а вот Мазда эта стоит дороже Антары (а текущая Антара вообще 250 л.с.) - и мазде 150 л.с. за такие деньжищи я простить не могу.
Что касается автомата - меня вполне устраивает как прут мои 230 л.с. на автомате, вполне себе драйвово... да и бензиновая Куга с 200 л.с. кстати очень прилично прет на автомате, может даже пободрее моей Антары...
-
Я тестил как раз бензиновый на автомате - нифига он не едет. В потоке пока ускоришся, что бы нырнуть в "окно" уже нет окна. С места да рвет, но в потоке та же проблема что и у мазды - пока решит что надо разогнаться уже разгонятся не надо.
-
Все это дело привычки. Просто учитывается, что автомат перекидывает передачу вниз с секундным запозданием и все... Больше там проблем никаких нет... Я тоже всю жизнь на ручке, сел на автомат первый день плевался... А потом пошло как по маслу... Но лучше конечно хороший робот :)
-
Но лучше конечно хороший робот :)
??? Ты же вроде писал, что робот-это такое Гэ :)
-
Но лучше конечно хороший робот :)
??? Ты же вроде писал, что робот-это такое Гэ :)
Не помню что конкретно писал. Но на опелях роюот гэ, это факт :) у фольксвагенов же ничего так... Если не ломается :)
-
Ton, у Опеля робот однодисковый считается один из лучших :)
У ВАГа уже идет 2 диска
-
у Опеля робот однодисковый считается один из лучших
Первый раз об этом слышу... Обычно больше негатива...
-
Обычно больше негатива...
у тех, кто так и не научился его готовить ; )
-
Так робот опеля плох именно тем, что он однодисковый. Двухдисковые работают лучше
-
у Опеля робот однодисковый считается один из лучших
откуда инфа?
-
2Tarasics: сори, но это не я писал, не моя цитата :)
-
Какая разница, кто писал. Я это написала :) Инфа оттуда, что а) я на ней уже 5й год без проблем гоняю, б) он лучше, чем у Цивки, Тойоты, Лансера 100%
-
А мне вот Опелевская изя (Изитроник) ну ни как не нравится. Т.к. попадал с ним конкретно причём не в городе, а на бескрайних просторах - он сволочь или не включает передачу или зажигается F и едет со скоростью 5 км/час - типо тока до сервиса, а да сервиса тогда было 250 км.
-
я пока думаю у меня форд мандео 2008г она мне нравиться, но пришло время менять думаю мокка или куга последняя вроде солиднее!
-
ну Кугу последнюю еще долго ждать имхо... до лета минимум
-
Ну что же... пошел обвал цен на Кугу...
"Компания Ford Sollers снижает цены до 31 декабря 2012 года на Focus, Mondeo и Kuga.
Стартовая цена на стильную Ford Kuga начинается от 922 000 рублей. Стать обладателем автомобиля в топовой комплектации Titanium S, с бензиновым двигателем 2,5 л Turbo мощностью 200 л.с., 5-ступенчатой автоматической трансмиссией и полным приводом, можно за 1 171 500 рублей. Максимальная экономия при покупке Kuga составит 95 000 рублей."
И это еще цена без скидок за всякие каски-кредиты и всякое такое... в январе будет еще меньше все это стоить...
и еще такая инфа: "На заводе в Елабуге для тестовых испытаний и получения необходимых сертификатов собраны 20 Куга-2.
Все собраные Куги-1 будут распродаваться, потому как без этого ОД не получат Кугу-2. Короче кто быстрей продаст тот первый поставит в шоурумах Кугу-2"
Так что ждем цен на Кугу-1 равными стоимости топовой Мокки :)
-
Максимальная экономия при покупке Kuga составит 95 000 рублей
Коллега купил 2 недели назад - скинули 120 тыр.
До 75 тыр официально скидывают уже с сентября вроде.
Так что ждем цен на Кугу-1 равными стоимости топовой Мокки
Из наличия - большие скидки дают на максимальные комплектации. С 1300 даже в 120 тыщ скидки - до Мокки далековато...
-
Куга-1 с виду - ничего, клиренс - тож нормальный, салон - приличный, но багажник - просто недобагажник как и у мокки, всего 360 литров, за такие-то деньги!!!
-
С 1300 даже в 120 тыщ скидки - до Мокки далековато...
Это пока далековато... но! Официальная цена за топовую версию УЖЕ 1 171 500... летом на прошлогодние машины были скидки до 220 тысяч рублей... после нового года машины опять станут прошлогодними и ОДам придется делать скидки, особенно если инфа о том, что Кугу-2 не получат, пока Кугу-1 не распродадут - верна... могут цены оказаться в районе 1 ляма в январе-феврале-марте...
А если посмотреть сколько их не распродано... например у Мейджора в Москве на сайте 53 нераспроданных автомобиля в наличии... 53 это огромная цифра для одного ОДа... их все надо будет срочно распродавать...
Добавлено: 14 Ноябрь 2012, 13:30:23
Куга-1 с виду - ничего, клиренс - тож нормальный, салон - приличный, но багажник - просто недобагажник как и у мокки, всего 360 литров, за такие-то деньги!!!
Ну если машину выбирать в первую очередь по объему багажника и цене - надо брать пикап :) А так - нормальный багажник по личным ощущениям, у меня в Антаре приблизительно такой же... и за такие же деньги :)
-
У меня в ix35 591 литр, это уже как то похоже на семейный кросс... А не только свою ...опу возить...
-
У меня в ix35 591 литр, это уже как то похоже на семейный кросс... А не только свою ...опу возить...
Ну у ix35 тоже есть свои недостатки :) Например цена уже дороже Куги получается в топе... а движок-то остается овощной, не чета Куговским 200 л.с., которые еще и чипуются некисло :) Зачем платить такие деньжищи за овощной движок? :) Так что тут кому что... кому багажник, кому двигатель... :)
-
Не знаю, кому он овощной, но на трассе и со светофора чувствую себя уверенно, правда пока 5000 не откатаешь - не снимаются блокировки с коробки, после 5000 двигло не узнать, и никакие чиповки не нужны, разве только расход немного уменьшить в результате, а в топе кстати сейчас от стоит 1 215 000 бензинка с панорамкой, навигацией, кожей, автопаркингом и 18 катками...
-
а в топе кстати сейчас от стоит 1 215 000 бензинка с панорамкой, навигацией, кожей, автопаркингом и 18 катками...
Где он так стоит??? Нет таких цен... Под 1300 тыр - Престиж.
просто недобагажник как и у мокки, всего 360 литров
Как вариант - Х-Трейл - там багажник больше Куговского в разы наверное :).
Добавлено: 14 Ноябрь 2012, 14:26:57
Официальная цена за топовую версию УЖЕ 1 171 500...
Тоже таких цен не могу найти... ищу автомат.
-
Цены с официального сайта: престиж бензинка 1 265 000, скидон у ВСЕХ дилеров сейчас 50 000, плюс подарки, как то так: http://www.hyundai.com/ru/en/showroom/ix35/price/index.htm
-
Тоже таких цен не могу найти... ищу автомат.
http://www.major-ford.ru/autos/kuga/ - тут авто в наличии... есть и дешевле
-
Дык и 35-й в наличии везде на выбор
-
Официальная цена за топовую версию УЖЕ 1 171 500
Просто, в моем понятии топ - это максимальные комплектации, а не минимальные... "в наличии" на автомате до 1171 тыр всего 5-7 машин... Хотя начинка меня более чем устраивает даже за такую цену :). Жаль, что еще полгода до смены машины...
И кстати, IX35 - цены действительно изменились... неделю назад Комфорт+Нави был 1239 тыр вроде, сейчас - на 200 тыр дешевле! Плюс скидка 50... оч вкусно...
-
Куга-1 с виду - ничего, клиренс - тож нормальный, салон - приличный, но багажник - просто недобагажник как и у мокки, всего 360 литров, за такие-то деньги!!!
че гря, по мне салон как раз ваще ниАчОм, багажник - не критичен
все остальное - согласен
Добавлено: 14 Ноябрь 2012, 15:02:13
И кстати, IX35 - цены действительно изменились... неделю назад Комфорт+Нави был 1239 тыр вроде, сейчас - на 200 тыр дешевле! Плюс скидка 50... оч вкусно...
по сути получается (не касательно данной ситуации) машину брать в начале года?
-
престиж бензинка 1 265 000, скидон у ВСЕХ дилеров сейчас 50 000, плюс подарки, как то так:
За эти деньги я бы взял Х1 и был бы счастлив как червяк в яблоке )))
-
я сделал выбор в пользу форд куга,сейчас скидка 200 штук ,в итоге фордик с мотором 200 кобыл,автоматом,нормальным клиренсом и размерами салона обходится в
1169000рублев,в нем полный фарш ,кожа + электро приводы сидений в 6 направлениях
электро обогрев лобового,атермальные стекла,панорамная крыша с электро шторкой и люком,радиопакет сони с голосовым управлением и навигацией с возможностью загружать карты на сд карточку,доступ без ключа и система завода авто с кнопки,датчики давления шин,адаптивный биксенон ,офигенная система полного привода,которая распределяет момент не по осям ,а на каждое колесо индивидуально,миллион и мальнькая тележка других опций
вообщем по всем параметрам лучше мокки а цена больше всего на 70 штук( имеется ввиду сравнение топ версий со всеми опциями)
немаловажный факт ,куги собирают в германии,почитал отзывы на дроме,люди писаются от качества сборки и авто в целом,особенно радует людей шумка,там даже привели сравнение с икстрейлом,в котором после куги едешь как на жигулях)
Добавлено: 02 Декабрь 2012, 12:17:38
хотелось бы конешно дизельную кугу,но на нее дают всего 100 штук скидки)
но турбомотор в 200 кобыл тоже не плох,люди ввваливают на нем под двести в час и говорят еще есть запас,вот это кроссовер так кроссовер
и в грязи не пасует и на трассе божит
-
Куга сейчас отличный вариант (да и внешне интереснее Колеоса), коллега взял дизель из наличия, правда ему только 150 скинули...
Думаю, после НГ еще будут че-нить дарить на "годовалые" машины.
-
Куги уже не в германии собираются, а у нас. Все куги 12 года уже нашей сборки. Вот 11 года - еще немецкие.
А так да, Куга супер :) скорее всего тоже буду ее брать
-
Опять про конкурентов???
-
ну я разговаривал с менеджером ,он меня уверил что все авто с турбо ,что стоят у них сейчас на площадке родом из германии)
вариант действительно отличный ,особенно радует что фарш весь что и на мокке присутсвует и в куге,но есть хороший клиренс ,аж 220 мм,очень продвинутый полный привод,но самое главное это конечно мотор,читаю дром уже слюни текут от этих двух сот кобыл под капотом,8 секунд до сотни и максималка далеко за 200
очень понравилась панорамка ,к сожалению в опеле ее нет даже в виде опций,а покупая авто за лимон с плюсом хочется иногда взглянуть на небо и спосить ну не дурак ли ты ,ездил бы себе на дастере и не парился))
-
ну я разговаривал с менеджером ,он меня уверил что все авто с турбо ,что стоят у них сейчас на площадке родом из германии)
"Уверяет, что подлинник, т.к. покупал картину у Тициана сам"
-
Менеджеры как обычно гонят как дышат :) или это были машины 11 года выпуска нераспроданные - такие до сих пор еще есть, но стоит ли почти в 13 году покупать машину 11ого... Только если скидка опустит цену машины скажем до ляма...
-
Alex76, что разочаровало?
В общем все размеры и габариты были ожидаемы и можно было сразу купить машину, но низкий бампер меня разочаровал окончательно. Эта тема уже изжована, просто не хочется брать машину зная, что в скором будущем буду ремонтировать бампер или его заказывать.
-
Менеджеры как обычно гонят как дышат или это были машины 11 года выпуска нераспроданные - такие до сих пор еще есть, но стоит ли почти в 13 году покупать машину 11ого... Только если скидка опустит цену машины скажем до ляма...
жду вот звонка из салона форд,машины действительно из германии,посмотрим что там на счет года и скидок,сейчас цена 1169тыщ,но менеджер намекнул ,что это не конечное предложение,кугами у них забит весь склад,я насчитал более 50 штук,поэтому скинут или подарят что нить
очень подкупает то ,что по конфигуратору цена такого авто 1360тыщ,тоесть нафаршировано авто по самое не балуйся,ТО на нее стоит 10 штук,цена приемлимая,расход 12-14 тоже устраивает,
жду вообщем во сколько оценят дастер ,Если устроит все то беру кугу,обидно что на дизель таких скидок нет,там мотор знатный 163 коня,момент запредельный,то что нужно для кросса
очень не хочется познав прелести дизеля пересаживаться на бензинку обратно,всеж это небо и земля,не зря в европе продажи дизельных уже доходят до 90% от всего рынка
-
Схема привода на ней ней точно такая же как и на Мокке
это вы ошибаетесь уважаемый) у куги момент распределяется на каждое колесо ,у мокки обычный псевдо привод распределяющий момент по осям в случае пробуксовки передка
тоестьк примеру у куги момент может быть таким перед лево 30 перед право 20 зад лево 40 и зад право 10,у мокии только на ось и только при пробуксовке передка
муфта уж не знаю одна или нет,только не только от нее все зависит,наличие электонных систем в нагрузку к нему никто не отменял и методов исполнения
руль тоже круглый и на бентли и на шахе,только машины разные
ну и куги 220 просвет,Если верить дромовским отзывам,а моку я вживую мерил,когда в ней сидело 2 человека и это печаль 156мм всего,тоесть на некоторых пузотерках клиренс повыше
и очень пугающий шмурдяк висит под баком,защита что картера ,что бака не цельная ,а вся в дырках,не дай бог зацепиться где то за арматурину вырвет нахрен ,уму такая защита не поддается
покупайте мокку,еще косяки полезут ,а они уже вылезают,вообще веселуха будет.пузотерка названанная кроссовером со смелой руки инженеров попеля с ценой в лимон и размерами вольцваген поло ,вообщем отличное авто,только народ рублем голосует ,ажиотажа нет,очередей нет,даже есть в наличии и это до начала офф презентации если верить другому форуму будет 15 декабря в олимпийском,вообщем и смех и грех
-
это вы ошибаетесь уважаемый) у куги момент распределяется на каждое колесо ,у мокки обычный псевдо привод распределяющий момент по осям в случае пробуксовки передка
тоестьк примеру у куги момент может быть таким перед лево 30 перед право 20 зад лево 40 и зад право 10,у мокии только на ось и только при пробуксовке передка
муфта уж не знаю одна или нет,только не только от нее все зависит,наличие электонных систем в нагрузку к нему никто не отменял и методов исполнения
Дружище, Вы бредите... Вам скидки затмили разум :))))))
Да обычная там муфта :)) И тормозами с колеса на колесо перекидывает момент через дифференциалы межколесные.
Ну в смысле - обычный 4-ты халдекс...
Вы читайте проспекты побольше:) И манагеров в салонах слушайте :)
Да и про просвет - вы задние рычаги видели у куги этой??????..... посмотрите как нить... но до покупки.....
-
покупайте мокку,еще косяки полезут ,а они уже вылезают,вообще веселуха будет.пузотерка названанная кроссовером со смелой руки инженеров попеля с ценой в лимон и размерами вольцваген поло ,вообщем отличное авто,только народ рублем голосует ,ажиотажа нет,очередей нет,даже есть в наличии
Вас заносит из одного виража в другой... Хвалебные песни поете каждому новому варианту (через день), который отличается от Мокки, причем Ваши варианты - абсолютно другие автомобили! Нельзя сравнивать Мокку с трактором, нельзя сравнивать КАМАЗ с лексусом... Ваше требование - БОЛЬШЕ клиренса, остальное пофиг... возьмите Беларусь или Камаз - ваще попрете (а уж по тротуарам то вообще влет).
Как же вы взяли авто на который нет ажиотажа??? Которые тоже стоят у дилеров - для вас это показатель фиговости авто.
З.Ы. Габариты (длина × ширина × высота) 4278 × 1777 × 1658 (Мокка) 3970 × 1682 × 1462 (Поло 5Д). Разница больше, чем у Куги с Моккой (КАМАЗ - однозначно Ваш вариант). И как вы берете машину ценой больше лимона с размерами Мокки?
-
у куги момент распределяется на каждое колесо ,у мокки обычный псевдо привод распределяющий момент по осям в случае пробуксовки передка
тоестьк примеру у куги момент может быть таким перед лево 30 перед право 20 зад лево 40 и зад право 10
Поржал, честно)
Силовой агрегат Ford Kuga размещен спереди поперечно. Между колесами крутящий момент распределяют простые симметричные дифференциалы (Д). За распределение крутящего момента между мостами отвечает многодисковая фрикционная муфта (М) Haldex, работающая в масле. При равномерном прямолинейном движении на задние колеса постоянно отбирается около 10% тяги. Kuga задумывали как кроссовер, более подходящий для активной езды с элементами спортивного маневрирования, поэтому и устройств, которые позволили бы водителю напрямую воздействовать на распределение крутящего момента, в трансмиссии не предусмотрено. Единственное, что может повысить проходимость машины, — отключение системы динамического контроля курсовой устойчивости, но дезактивировать ее можно только через настройки бортового компьютера. В активе Kuga — большое, особенно для компактного кроссовера, взаимное перемещение переднего и заднего колес — 280 мм. В сумме с короткой базой, небольшими свесами и компактной компоновкой элементов днища это дает владельцу хороший повод не искать пути с твердым покрытием.
-
На весну запланировано начало продаж обновленного Ford Kuga 2013. Интересно сколько будет ценник.
http://www.ford.ru/Cars/Futuremodels/Kuga/Overview
-
такой же космически-неадекватный, как и на предыдущую Кугу... зато теперь с огромной скидкой можно взять предыдущую :)
-
Новый Ford Kuga вышел на российский рынок
http://news.auto.ru/news/19384.html
Стоимость нового Ford Kuga по комплектациям:
• Trend
- 1.6 л (150 л.с.) 6-ст. МКПП, 2WD – 899 000 р.;
• Trend Plus
- 1.6 л (150 л.с.) 6-ст. МКПП, 2WD – 993 000 р.;
- 1.6 л (150 л.с.) 6-ст. AКПП, 4WD – 1 099 000 р.;
• Titanium
- 1.6 л (150 л.с.) 6-ст. АКПП, 4WD – 1 199 000 р.;
- 1.6 л (182 л.с.) 6-ст. АКПП, 4WD – 1 258 000 р.;
- 2.0 л (140 л.с.) 6-ст. PowerShift, 4WD – 1 308 000 р.;
• Titanium Plus
- 1.6 л (182 л.с.) 6-ст. АКПП, 4WD – 1 423 000 р.;
- 2.0 л (140 л.с.) 6-ст. PowerShift, 4WD – 1 473 000 рублей.
Итого: не конкурент ;D
-
Да уроды. Бензин 2.0 в Россию не привезли... дизель 163 л.с. тоже перестали ставить для России...
-
Итого: не конкурент ;D
А по моему, вполне себе конкурент... в базе на 50 тыс. дешевле CX-5 при аналогичной начинке. Я задумался, надо "в живую" посмотреть.
-
Дружбан в 2010 году покупал кугу в хорошей комплектации, без навигации 1лям300тр, сразу после покупки заменил майфун но фантом-всё в одном, нифига себе конкурент!
-
Дружбан в 2010 году покупал кугу в хорошей комплектации, без навигации 1лям300тр, сразу после покупки заменил майфун но фантом-всё в одном, нифига себе конкурент!
Не совсем понял, что Вы имеете ввиду... Цены на новый Куга немного выше указаны, на мой взгляд самая привлекательная - базовая комплектация+пакет комфорт за 928 тыс имеешь неплохой автомобиль.
-
вот по мнению дружбана привлекательная комплектация, такая штукенция со скидками
-
вполне себе конкурент... в базе на 50 тыс. дешевле CX-5 при аналогичной начинке
Конкурент мазде? Тут уж никто не спорит dirol
Вообще, новая куга вживую очень понравилась на ММАС, так же как и мокка. Но с такими ценами имхо она скорее конкурент иксу, сх-5 и проч.
-
А по мне так очень даже конкурент. Я собрал конфигуратором и у меня получилось 1 139 500 руб., цена на уровне их35, Спорта и Йети. А если посмотреть список клубней, отказавшихся (по разным причинам) от Мокки, то будет понятно, что многие выбрали именно эти машины (ну или на этом ценовом уровне).
-
petrov720, А можно узнать что в эту цену вошло?
Я сейчас собрал примерную комплектацию такую какую я заказал на мокку, у меня вышло около 1 400 к рублей...
-
Спорт и Айикстридцатьпять выбирали из-за очень некислых скидок новогодних. На Кугу конечно таких скидок не будет... Кугу надо брать предыдущую, если где еще какие остались... она и выглядит лучше, и едет лучше новой
-
Ton, я свой брал со скидкой, но в любом случае 1 130 000 получилось.
tonic, конфигуратор полноценно не работает, но вот что получилось: Trend Plus,1,6 л. EcoBoost (150 л.с.), 6 ст. АКПП, полный привод, + Moondust Silver металлик 15 тыс., + Пакет "Городской 1" (Задние датчики парковки и электропривод складывания боковых зеркал) 11 тыс., Радиопакет № 3 (Аудиосистема с CD/MP3-проигрывателем и AM/FM-радио, 3,5'' монохромный ЖК-дисплей, 6 динамиков, система Ford SYNC c Bluetooth и голосовым управлением на русском языке, входы USB и AUX) 14,500 тыс. Итого 1 139 500 руб
-
она и выглядит лучше, и едет лучше новой
Внешний вид вопрос спорный, а откуда инфа, что ездит хуже старой?
Решил провести сравнение Куги и Мокко в комплектация вызывающих интерес у меня. Сравнительная таблица во вложении. Получилась разница в 128 тысяч, при том, что форд несколько "габаритнее" опеля. Возможно не все данные достоверны - если что поправите меня.
-
AndryPF, хорошее сравнение :) но может ттх мокки турбо надо было бы лучше в сравнение?
-
она и выглядит лучше, и едет лучше новой
Внешний вид вопрос спорный, а откуда инфа, что ездит хуже старой?
спереди ничего так выглядит, а сзади стала похожа на минивен - на симаксы всякие... раньше задница была позачетнее, да и двойная дверь чего стоит, на новой двойной двери уж нет
насчет хуже ездит - уже полно обзоров. По сравнению со старой Кугой - бензин даже о 180 л.с. - не едет, приходится сильно крутить, старый добрый 2.5Т был намного приемистее. Подвеска - сделали валкой, комфортной, семейной - в отличие от старой спортивной... рулевое перестало иметь различные настройки под стиль езды - только одна настройка на комфорт и неспешную езду...
-
Турбовый у Мокки на 4WD это уже другая весовая категория, было бы некорректно их сравнивать
-
Турбовый у Мокки на 4WD это уже другая весовая категория, было бы некорректно их сравнивать
всмысле? У Форда тоже турбированные движки. Как раз некорректно с атмой сравнивать
-
у форда полноприводные идут на автомате - мне не интересны машины на автомате, поэтому я не сравнивал комплектацию Мокки с турбовым двигателем.
-
у форда полноприводные идут на автомате - мне не интересны машины на автомате, поэтому я не сравнивал комплектацию Мокки с турбовым двигателем.
а... ну дизель там на роботе, а не на автомате конечно, но все же в каком-то смысле конечно автомат :)
-
на новой двойной двери уж нет
на ММАС значит была старая? Там двойная задняя дверь была..
-
на новой двойной двери уж нет
на ММАС значит была старая? Там двойная задняя дверь была..
На новой куге точно нет двойной двери, не знаю уж что там было на ммас :) зато они воткнули в дверь электропривод... Но верхняя часть отдельно не откидывается
-
Познакомился с новой Кугой "в живую" (надо отдать должное Форду - в день премьеры машина была в уже в салоне, а не как у Опеля через 4 месяца). Внешний вид понравился, эту машину язык точно не повернется назвать хечем-переростком, конкретный кроссовер, без оговорок. Свесы и просветы нормальные, на уровне Спортейджа, а может и повыше. Общее впечатление от интерьера - очень гармоничная машина (to Ton - на мой субъективный взгляд).
Лезем в салон - двери прикрывают пороги от грязи, головой не бьюсь, не где не задеваю. Передние сидения удобные, регулировок за глаза, передний пассажир далеко - между сидениями около 15 см, с выдвижным подлокотником и подстаканниками. Подлокотник удобный, сравнивать с "культяпкой" Мокки даже не возникает желания. Бардачек маленький. Для описания торпедо наиболее подходящее слово "вычурная" - я в этом плане консервативен, для меня и в Мокко через чур, а в Куге и подавно слишком футуристично. Пластик нормального качества, вообще к качеству материалов претензий не возникло. Щиток приборов читается отлично, бортовик приятного голубого успокаивающего цвета. Дисплей магнитолы в тон бортовику. Управление магнитолой по количеству кнопок старается обогнать Мокку. В базе без пакета комфорт нет подогрева сидений, за то в пакете комфорт (+28тыс) есть подогрев форсунок омывателя и лобовика в зоне стеклоочистителей. Обзор в салонное зеркало не ахти, но лучше чем у Мокки. Есть запуск двигателя с кнопки. Лезем на заднее сидение - места много, сидушка практически без выштамповки под 5 точку пассажиров и достаточно жесткая, но регулируется угол наклона спинки (впервые такое вижу). На дальние расстояния попа будет наверное болеть. Есть воздуховоды к задним пассажирам. Заметно, что в машине неплохая шумоизоляция. Двери закрываются глухо, а не со звуком "консервной банки" как на ФЫЧе. Короче машинка первое впечатление произвела положительное. Записался на тестдрайв - сказали машина на тестдрайве появится в течении месяца (будет забавно если на Куге покатаюсь раньше чем на Мокко, появления опеля на тесте жду уже 4 месяца zloy ). Если так и будет есть очень большие шансы, что следующей машиной у меня будет не Опель - пусть GM и дальше придерживается своей политики "клиент всегда лох".
Подводя итоги:
- минусы Куги - отсутствие в комплектациях дешевле 1200 тыс. датчика дождя, круизконтроля, датчика света, ксенона, розетки, автозатемнения салонного зеркала. Отсутствует подогрев руля. Жеский задний диван. Непонятно что за муфта полного привода. Отсутствие 4х4 на "ручке". Примерно 150 тыс разница в цене при схожих комплектациях.
- плюсы Куги - габаритные размеры, геометрия, 240 ньютонов крутящего момента, "человеческий" размер колес (что не говори R18 Мокке многовато), 80 Ah аккумулятор, возможность заводской установки предпускового подогревателя. Срок ожидания заказанной машины 3 месяца против 9 месяцев у Опеля.
Ну как то так. Мнение субъективное. Буду ждать "покатушек" там видно будет, что к чему.
-
интерес к Куге отбила цена за нужную комплектацию в 1,4 млн.рублей.
Баннеры трещат, что Куга стоит от 899 т.р. Но за эти деньги однозначно лучше взять Мокку.
Есть полтора ляма - милости просим к ОД Форда...хотя стойте....при 1,5 ляма какой нахер Форд??!!...Бегом за новым РАВ4!
-
Мне новый рафик не понравился совсем, я перед кугой заехал в тойоту - посмотрел, меня совсем не впечатлила машина. Я бы сказал в ней нет стиля или идеи что ли. Безликая.
-
Ну традиционно за 1.5 ляма - есть Тигуан :) наш покупатель между фольксвагеном и фордом - завсегда выберет фольксваген
-
AndryPF, неужели в твоем городе нет клубней, кто мог бы дать покатать Мокку?
-
Ну традиционно за 1.5 ляма - есть Тигуан :) наш покупатель между фольксвагеном и фордом - завсегда выберет фольксваген
Рискую получить звание "баба Яга против", но Тигуан мне тоже не нравится ;D Каждый раз когда читал, что это эталон кроссовера и он идеален - ехал к дилеру и смотрел его еще раз. Ну не моя машина, не нравится он мне. Я выбор машины начинал с фолькца, но разочаровался в нем.
AndryPF, неужели в твоем городе нет клубней, кто мог бы дать покатать Мокку?
Ну мне такие неизвестны, да и дело тут не в самой возможности покататься, а в нерасторопности GM. Уже 8 месяцев принимают заказы и продают машины, а на тестдрайв поставить машину не удосужились.
-
AndryPF, зря вы так
а на тестдрайв поставить машину не удосужились
Вы с какого города (в профиле нет), так то с Декабря 2012 (максимум Января 2013) у всех ОД есть авто на тест драйв.
-
Я из города Мегион, что в ХМАО-Югре, ближайшие ко мне дилеры Нижневартовск - 30 км (ВартАвто), Сургут (Сибкар) - 180 км. Ни у тех ни у тех машины на тестдрайве нет.
-
А мне новая Куга нравиться. Если бы не взял в ноябре Спорта, сейчас ее бы купил. Ибо цена - на уровне конкурентов, дизайн - свеж и не замылен, цены на ТО и расходники у Форда - нормальные. И я не вижу ни чего такого выдающегося в новом Рав4, что бы бежать за ним сломя голову. А дизайн передней панели, так вообще не понравился, такое ощущение, что это набор отдельных элементов, слепленных, но не подогнанных, в одном интерьере.
-
offtopic вчера ехала за какой-то квадратной Тойотой, только потом поняла, что это новый рав4 - просто порно сзади, жесть :o
-
Я тоже была удивлена дизайну нового раф4! Сзади он напомнил мне какую-то прям лет на 10, а то и больше, старую машину! Только когда увидела перед, сообразила,что это новый раф4... :o
-
У него еще салон на любителя. Сегодня посмотрел, пощупал - хотя материалы качественные и кожаный салон всё равно не зацепило.
Кожа смотрится (чёрная) откровенно дёшево, например на сх-5 гораздо лучше. Странная архитектура передней панели, как будто
выташили из 70-х, центральный тоннель какой-то низкий. Хотя мужикам любящим брутальность подойдет. Со мной была знакомая
девушка, так ей не понравился сказала, что CRV лучше.
-
А кто-то на новой куги уже покатался?
-
Куга-клуб уже катался, на форуме их полно отчетов
-
на форуме их полно отчетов
и как отзывы?
-
Я честно говоря перестал следить за Кугой... не особенно вчитывался... вообще вроде народу нравится... но цена... обещанного снижения цен на Кугу не произошло...
-
Я честно говоря перестал следить за Кугой...
я может что и пропустила, но почему? и...все же что рассматриваешь на замену Антаре?
-
и как отзывы?
Большинство сравнивает с Кугой 1 и основная претензия, что Куга 2 не такая харизматичная как предыдущая. Во всем остальном признают, что новая неплоха и форд исправил многие недочеты первой модели.
обещанного снижения цен на Кугу не произошло...
ну, по сути, снижение коснулось только "бюджетных" версий. Тренд и Тренд+ однозначно дешевле первой, а дальше снижение закончилось.
-
Сравнивая базовые опции и стоимости авто (разница 170 т.р.) на http://auto.yandex.ru/complect-cmp.xml?conf_comp_tech_id=8276237_8291838_8344422&conf_comp_tech_id=9321937_9322098_9321953&ttx_type=options как то представляется, что база в Куге обтянута кожей крокодила. Т.к. по опциям в Куге есть противотуманки и электростеклоподъёмники, зато в Мокке есть штатная сигналка которая сопоставимо (по моему мнению) по стоимости с тем что есть в Куге, но нет в Моке, да даже если это не так - чем можно ещё объяснить разницу в цене. Может Кугу собирают за бугром, потому и ввозная пошлина увеличивает стоимость авто, кто знает?
-
Объяснение разницы в цене, как мне кажется, - размеры. Куга больше Мокки. Это кроссовер С-класса, против кроссовера В-класса. Плюс в базе 7 подушек безопасности и более "кручёный" двигатель.
Может Кугу собирают за бугром, потому и ввозная пошлина увеличивает стоимость авто, кто знает?
В Елабуге его будут собирать
-
чем можно ещё объяснить разницу в цене.
Достаточно сравнить размеры машин. Куга/ИХ35/Спорт/Тигуан сопоставимы, а Мокка - меньшЕе...
-
Спасибо. Ну тогда понятно.
-
Я честно говоря перестал следить за Кугой...
я может что и пропустила, но почему? и...все же что рассматриваешь на замену Антаре?
Новых Куг первого поколения с большими скидками практически уже не осталось в продаже, а я еще и не собрался что-то брать... как вариант рассматривал неновые из Германии, но оказалось, что неновая из Германии выйдет в ту же цену, чем такая же по году-пробегу BMW X3... тогда начерта мне спрашивается Форд? :) Вообщем пока хочу BMW X3 3-4-летку :) Будет стоить в районе 1000к - 1100к
-
Вообщем пока хочу BMW X3 3-4-летку Будет стоить в районе 1000к - 1100к
А ты уже тестил эту машину, или хотя бы сидел в ней?
Я тоже рассматривал покупку б/у Х3, их было много здесь продано в комплектации "барабан эдишн" (климата нет, только кондишен, подлокотника переднего нет, салон тряпка и т.д.).
Посидел в такой, мне не понравилось, интерьер и экстерьер боролись между собой за приз зрительских антипатий (как где-то писали, точно сказано).
Что у машине в плюсе, это самая надежная БМВ, у неё очень хорошая управляемость, для кроссовера.
Подвеска очень жесткая, на дальней дороге по нашим колдобинам, не очень удобно.
Заметил эргономический просчет, весь педальный узел смещен влево, по отношению к креслу, неудобно.
Виноват в этом короб, идущий в салон из моторного отсека, который и потеснил педальный узел.
Если будешь брать с 3,0 дизель (218л.с.), то это будет быстрый кроссовер и комплектация будет получше.
Удачи в выборе, мне машина не подошла.
-
А ты уже тестил эту машину, или хотя бы сидел в ней?
Я тоже рассматривал покупку б/у Х3, их было много здесь продано в комплектации "барабан эдишн" (климата нет, только кондишен, подлокотника переднего нет, салон тряпка и т.д.).
В Германии почти нет х3 в комплектациях барабан-эдишн. Это только у нас такие продавали кривой Калиниградской сборки. Из Германии я буду брать полный фарш и возможно М-эдишн... двигатель будет 2.0 дизель - только он по растаможке будет стоить вменяемых денег, остальное сразу резко дороже. 177 л.с. чипуется до 210 л.с.... с учетом того, что и базовые 177 уже едут быстрее моей Антары с 230 л.с... то после чипа это вообще ракета будет. По комплектациям - в Германии и с 2.0 двигателем тоже самые полные комплектации... с панорамой, с навигацией, со всеми делами... салон конечно у этой х3 не современный, тут никуда не деться, но я не парюсь на этот счет. Насчет жесткой подвески знаю, но мне уже надоела мягкая валкая подвеска моей Антары, да и ребенка укачивает... попробуем-с пожесче...
-
Небольшой отчет с фотками от "дилетанта"
http://t.co/XmIEXgSdO7
-
Тут обзоры, тесты и другая полезная информация http://ffclub.ru/forum/116/
-
Наконец-то понял, что мне не нравится в Куге, это защипочки по всему кузову.
Как то старо это выглядит, сейчас все выштамповки используют.
-
это защипочки по всему кузову.
это какие такие? ;D где их искать?
-
Лен, да ну его эту Кугу, ты вообще по ночам спишь? :) give_rose
-
Посмотрел живьём новый Куга, сразу скажу это не конкурент Мокки, а скорее класс Санта-Фе или Соренто.
Размеры выросли значительно, особенно в длинну. Внешне машина не произвела впечатления, дизайн скучный
и чем то староват. Форд, как Форд никакой изюминки.
Внутри же дизайнеры проявили весь свой необузданный творческий порыв ))))))) Хотели сделать космический
корабль, а получился блестящий китайский магнитофон. В комплектации Титаниум центральная часть с музыкой
Сони выполнена из черного глянцевого пластика, как потом всё это оттирать не зацарапав никто не думал.
Этот элемент скорее всего и испортил всё впечатление от в целом качественного салона. В более дешевой
комплектации нет глянца, но смотрится ещё хуже - дёшево.
Цена на Титаниум стартует с 1200тыс.руб. 4х4, 150 сил. комбинированный салон (не понравился).
Если дооснастить до опелевского Космо, то ценник прыгнет где-то до 1350тыс., а если захочется
камеру з.вида и т.п то только топовая комплектация + ещё соточка.
Понравилась подсветка приборной панели и климата и исполнение отдельных элементов управления -
всяких кнопочек.
-
Куга конечно не конкурент.
Слишком большая и мощная...
Предыдущая модель была копией фокуса, только приподнятая...
А так по мне - избыточно большой автомобиль, расходующий много бензина, да ещё и с большим транспортным налогом.
В общем - на любителя...
-
Ну новая-то как раз экономичная с небольшим налогом и никакой избыточной мощности, даже недостает ее... Это сьарая была такая, а новая совсем другая
-
Посмотрел живьём новый Куга, сразу скажу это не конкурент Мокки, а скорее класс Санта-Фе или Соренто.
скорее Куга -класс Тигуану,Рав4,Спортадж,Хундай их35,Мазда сх5. А Санта-фе и Соренто - следующий класс.
-
скорее Куга -класс Тигуану,Рав4,Спортадж,Хундай их35,Мазда сх5. А Санта-фе и Соренто - следующий класс.
Соглашусь, если посмотреть в цифрах, то именно так и есть. Это после Мокки он мне таким монстром показался))))))
-
http://youtu.be/0kvZya2-iTs
-
Интересно, почему при фронтальном ударе сработали боковые шторки? У Мокки они не срабатывали.
-
nikus, а я и не поняла, ск.звезд он получил ???
-
5 звезд же... на 3ей секунде видео звезды
-
Интересно, почему при фронтальном ударе сработали боковые шторки? У Мокки они не срабатывали.
Мокку при фронтальном разбили без боковых шторок.
Авторамблер - "Ford Kuga, известный на рынке США как Escape, стал самым безопасным компактным кроссовером по версии Euro NCAP. Модель получила рейтинг защиты взрослого пассажира, равный 98%. В случае пассажира-ребенка этот показатель составляет 86%, а в случае наезда Ford Kuga на пешехода уровень защищенности последнего составляет 70%."
-
Мокку при фронтальном разбили без боковых шторок
С чего бы это? Просто на Мокке при фронтальном ударе срабатывают только передние подушки, при боковом - только шторки. Kuga же похоже палит из всех орудий, чтобы при любой аварии точно тотал был ;D
Tested model
Opel Mokka 1.7 diesel 'Enjoy', LHD
Front seatbelt pretensioners
Front seatbelt load limiters
Driver frontal airbag
Front passenger frontal airbag
Side body airbags
Side head airbags
Speed Limitation Assistance Active
Electronic Stability Control ESC
Seatbelt Reminder Driver, passenger and rear
P.s. пересмотрел видео с Kuga, там шторки только с одной стороны сработали.
-
"Ford Kuga, известный на рынке США как Escape, стал самым безопасным компактным кроссовером по версии Euro NCAP
боюсь и это его не спасет от лобового с КАМАЗом :(
-
Мокку при фронтальном разбили без боковых шторок.
да, это я что то хрень сморозил, с боковыми разбили, извиняюсь...
-
боюсь и это его не спасет от лобового с КАМАЗом
От этого вообще мало что спасает.
-
offtopic вчера ехала за какой-то квадратной Тойотой, только потом поняла, что это новый рав4 - просто порно сзади, жесть :o
подгоняют под Хайлендер, он тоже весь какой-то прямолинейный
-
Не смог найти развернутое видео - было бы интересно посмотреть тесты. Вот сжатая версия и фотоальбом
http://www.youtube.com/watch?v=Ttg5KMFGLNM
http://fotki.yandex.ru/users/maxim-zhitkov/album/357211/?p=3
-
Приятная машинка, если шильдики убрать, то с боку и сзади я бы его спутал со спортейджем, а спереди с субариком. Да, скоро пока не рассмотришь шильдик не поймёшь чей авто перед тобой.
-
Куга 2 отличная машинка, потестили на полигоне с трассами для кроссовера, ни разу не застрял, прет как надо. салон очень неплохой, приятный, тока экранчик центральный маленький и далеко. в общем, оставил приятное впечатление. буду присматриваться.
-
диагоналку проверяли?
-
нет, не случилось, к сожалению
Добавлено: 23 Апрель 2013, 14:39:54
вот кстати отзыв про Кугу 2 интересный, 1,6/150 л.с. titanium с опциями с ффклуба
Начну с самого для себя простого - с салона.
Куга 2 от Куга 1 не далеко ушла в плане "оригинальности": при первом взгляде на салон у 99% смотрящих вырывается "да это же Фокус 3!". Примерно это же было слышно от впервые видевших и Кугу 1 - "да этоже Фокус!"...
Но что нам напоминает о Фокусе в салоне Куги?
Это, несомненно, приборная панель. И как бы ни пробывали убедить людей, что это не от Фокуса, это от С-МАХ-а (у Куги 1)/Гранд С-МАХ-а (у Куги 2), какие бы ни приводили доводы, что и панель передняя другой компановки, и переключатель света от Мондео 4, а не от Фокуса, и подстаканники другие... Всё равно у людей остаётся стойкая реакция - "Фокус".
Но лично мне о Фокусе напоминала только приборка да подлокотник (который перекочевал в Кугу 2 аж с ФФ2 рестайла). Во всём остальном это были другие машины: Моднео, S-MAX, Grand С-МАХ. Но никак не Фокус.
Что в итоге понравилось в салоне:
- ручка КПП, а точнее её расположение. Она в большей степени напоминает расположение с С-МАХ-е, нежели в Фокусе. Весьма удобное расположение, никуда не надо тянуться и переключается всё достаточно легко. Я бы даже сказал непривычно легко (чуть посильнее надавишь на ручку и вместо D включается режим S)
- полочка перед экраном. На ней спокойно лежит телефон, не заслоняя экран, сам экран не бликует, сразу идёт "шершавая" резиновая прокладочка, по которой начинает что-либо ездить только при резких манёврах (повороты, ускорение или торможение)
- освещение в салоне. Хотя и непривычно, что лампа спереди находится над подлокотником, а не у очешника спереди. Но при включении света его хватает, чтобы нормально прочитать любую надпись на бумаге, держа её на коленках. Не надо никуда ничего поворачивать и подносить, чтобы "светило лучше".
- подголовник передних кресел. Про них никто не упомянул, но подголовники просто суперские. Они имеют весьма короткий ход регулировки, что даёт возможность подогнать подголовник под себя с очень хорошей точностью, так сказать.
- регулировка сидения водителя в 10 направлениях. У сидушки большой ход поясничного подпора и сидушка "надувается" весьма сильно. Эти вещи реально могут помочь низкорослым водителям (в первую очередь миниатюрным барышням) подогнать сидушку удобно под себя любимого и никуда не подкладывать никаких подушечек. Единственный недочёт во всём сидении - это чёткость включения ряда регулировок: поскольку лифт сидения вверх-вниз и надув подушки сидения заведён на одну и ту же кнопку, то не всегда удаётся включить именно "надувание" подушки сидения без задействия лифта вверх.
- регулировка рулевого колеса. Очень большой ход на вылет у рулевой колонки. Рослые водители должны это оценить.
- держатели в центральных подстаканниках.
- съёмная полочка в бардачке
- ниша для "мелочей" под пассажирским переднем сидением.
-задняя полка багажника и место для её уборки при необходимости. Единственный минус - спинки сразу становятся неоткидываемыми и их можно только в максимано поднятом состоянии держать.
- розетка на 220 Вольт в салоне. Но она не весьма мощна и больше ноута вряд-ли что потяет (в смысле пылесос уже подключить в эту розетку не получится )
Что не понравилось в салоне:
- размеры "подстаканников". В них литровая бутылка влазит с трудом, а более высокие объёмы вообще девать некуда. Для меня, ездящего частенько водиночку на большие расстояния без остановок иметь под рукой литровую или полуторолитрокую бутылку воды весьма полезно... Но вот в Куге её особо поставить или положить некуда
- задние сидушки. Да, у них откидывается спинка. Да, у них есть столики. Да, они весьма удобны для детей. Но! У них не поднимаются сидушки, а только складываются спинки. Они весьма коротки и низко расположены от пола. Спинку задних сидушек легко "защемить" ремнём безопасности (что и было сделано на презентации 13-го марта)
- отделка "бороды" и иных скрытых от глаз элементов салона. Жёсткий и относительно дешёвый пластик.
- коврики. Их так и не научились делать с бортиками, резиновыми, с защитой места отдыха ноги водителя и перемычкой у задних ковриков через бугорок посередине.
- кнопка запуска двигателя спрятана за руль и её нельзя увидеть, только рукой нащупать. Это не всем может показаться удобным
-рулевое колесо. Вот кнопки управления круизом весьма и весьма удобны... А БК и магнитолой... С добротой и нежностью вспоминаю подрулевой многофункциональный переключатель на ФФ2.
Из того, что для меня не было чем-то необычным или явным преимуществом/недостатком, но иным может быть полезно и знать при выборе авто:
- глубокий очешник в потолочной консоли посередине. Открывается достаточно плавно и в него можно легко положить очки, что во время движения не отвлекает от дороги
- переключатель осветительных приборов и включение противотуманных фар и фонарей. Все положения достаточно легко запоминаются и легко находится всё рукой даже в кромешной темноте
- достаточно объёмный бардачок в подлокотнике. Отдельная "полочка" для USB и AUX, в подлокотник легко встанет бутылка до 0,6 литра. ПОдлокотник одинарный (то есть нет "скрытого бардачка для бумаг")
- подстаканники находятся друг за другом, а не рядом (вширь). Что впереди, что в заднем подлокотнике. По мне это нормально, но вот моего брата весьма раздражало: при выдвижении подлокотника центрального максимально вперёд один из двух подстаканников становится бесполезным, ибо его закрывает подлокотник.
- кнопки на климат-контроле и под ним кнопки включения обогревов и парктроников всегда доступны при любом положении рычага КПП.
- козырьки оба с зеркальцами и лампочками
- весьма грубокая передняя панель. На ней прижелании можно было бы даже небольшую нишу для бумаг сделать. Как оно было на С-МАХе в своё время.
Продолжу свой рассказ.
Речь зайдёт о габаритах и манёвренности.
Сразу оговорюсь - в Кугу я пересел с более высокой машины с "командирской посадкой". Именно поэтому она мне показалась более низкой и легковой по своей сути.
Но объективно посадка достаточно высокая, обзорность с водительского места хорошая (в первую очередь благодаря зеркалам бокового вида). Наиболее привычна посадка и обзорность будут для водителей С-МАХ и S-MAX.
Начнём про сами габариты авто: машина получилась хоть и широковатой, но вполне короткой. Это позволяет найти достаточное парковочное место в забитом городе. По высоте машина не задрана вверх, что создаёт ощущение езды в какой-то "задранной вверх легковушке", нежели чем в "джипе".
Манёвренность: это 100% легковушка по манёвренности. Ну вот абсолютная. Радиус разворота, "заносы", поворачиваемость "морды" при кручении рулём. Всё в машине говорит "я не Джип, я Легковой полноприводный авто! Не надо меня "бездорожьем" мучить".
Во время движения машина также сохраняет все прелести легкового авто и напоминает нечто среднее между ФФ3 и Мондео. От ФФ3 у машины уверенное удерживание дороги, чёткие предсказуемые перестроения на скорости, отсутсвие проблем при езде в колее при разном состоянии дороги. От Мондео4 - прохождение поворотов. Машина уходит достаточно быстро в занос. Но управляемый и чётко регулируемый занос. Машина следует повоторам руля безукоризненно. И этому способствует в первую очередь полный привод. Но как будто взять от балидов WRC, а не "внедорожников". Монопривод не обладает таким свойствои м больше в поворотах напоминает ФФ3 - сложно пустить в занос на сухой дороге и чётко держит машина траекторию поворота. Отдельного упоминания заслуживает система ESP. На машине отключается только АПС (антипробуксовочная система), после чего меняется ещё и алгоритм работы АБС (колёсам дают возможность блокироваться, но относительно не надолго. Это хорошо при внедорожье по рыхлым поверхностям типа снега и песка). Но все остальные системы работать продолжают. Вследсвие этого при активном рулении весьма сложно "раскачать" машину на дроге. "Лосиный тест" машина идёт "на-ура" и при 60 км/ч на нечищенной трассе всё едет "как по рельсам" (на большие скорости не разгонял, ибо дороги общего пользования не полигон и тестировать на них подобные вещи - неправильно)
Теперь поговорим про ощущения водителя.
Обзорность хорошая. Бугорок посередине капота позволяет достаточно быстро научиться понимать, где "край бампера" и где углы у автомобиля заканчиваются. Из минусов можно отметить, что углы заднего бампера из-за "бочковитости" корпуса не видны. Это затрудняет движение задним ходом при отсутсвии парковочных датчиков. Зеркала боовые позволяют видеть как соседнюю полосу, так и колёса задние, что весьма радует: нет необходимости перестраивывать зеркала или куда-то тянуться носом во время манёвров в узких местах.
В общем и целом к габаритам автомобиля привыкнуть достаточно легко и привкаешь быстро. Единственное, что может насторожить поначалу - это обзорность через капот: визуально кажется поначалу, что ты уже стоишь в сущих милиметрах от препятствия, а пактроники даже пищать не начали (про работу парктроников напишу отдельно, в них есть ряд "косяков" не самых приятных).
Стойки вроде как широкие, но обзору не мешают вовсе. Ну по крайней мере я неудобств из-за широких стоек не испытывал ни разу.
При движении водителя плотно удерживает кресло с хорошей боковой поддержкой. Руль с электроусилением, поэтому после гидравлики поначалу он кажется вялым, неинформативным и неоправданно лёгким. Но с набором скорости чёткость руления возрастает из-за изменения режима работы усилителя. Я бы ещё мог порекомендовать сделать как это было на ФФ2 с гидро-электроусилением несколько режимов для руля. Оно будет полезно в первую очередь как для любителей "погоняццо", так и для барышень, предпочитающих рулить всегда "двумя пальцами" (то есть без приложения больших усилий и желательно одной рукой).
Кренов в движении не ощущается, "кивков" при торможении почти нет. Почти потому, что клиренс и относительно большой ход амортизатора всё-таки даёт о себе знать и машина при экстренном торможении немного "поклёвывает". Но это "болезнь" любого автомобиля в той или иной мере.
При "кручении пятаков" хорошо ощущается боковое ускорение и пассажиров может запросто укачать. Это говорит о том, что при активной скоростной езде сзади лучше никого не возить Занос задней оси весьма ощутим с самого его начала, что позволяет более чётко управлять автомобилем и "ловить" его ещё до начала работы систем стабилизации. (опытным водителям-"гонщикам" это свойство должно понравиться.)
Из недостатков при рулении или ощущении габаритов автомобиля могу выделить их полное отсутсвие.
Теперь поговорим о динамике и управляемости.
Про управляемость я уже почти всё описал выше, но есть немного на добавить:
- при разгоне нет пробуксовки колёс или свержёстких ударов по трансмиссии, что позволяет авто маневрировать при старте и разгоне легко и предстазуемо
- на низких оборотах машина не останавливается даже при наличии незначительных препятсвий, что позволяет уверенно лазить в узких местах, не боясь сносов, заносов и т.п. неожиданностей из-за перегазовки или же необходимости давать повышенные обороты.
- машина все перестроения делает чётко, но весьма плавно. На любых поверхностях.
-при езде с "загруженным задом" нет "виляния" задней оси. Нагрузка, конечно, была не ахти -килограмм 70 в общей сложности).
А теперь про динамику... Тут у ФМК полный провал. Во всём. Описать коротко это можно как "ревёт, бензин сжигает, но не едет!". В машине есть "игрушка" как и на ФФ3 - указатель экономичности вождения. И если на ФФ3 за 10 дней я умудрился заработать 1,5 лепестка из 5, то тут и полунамёка на половинку не было. Двигатель сконструирован под дизель (чтобы лучше лазить) и его самые динамичные показатели идут в диапазоне от 2 до 4 тыс. оборотов. Только вот их автоматом и педалью газа поймать весьма сложно: или двигатель крутится до 2,5-3 и переключается, либо двигатель идёт в форсированные режимы, в которых от него польза можно даже написать отрицательная - динамики нет никакой. Вообще. Это же "подстава" с нынешней системой "выделенных полос" в Москве, например. Быстро разогнаться и вклиниться в поток почти нереально, машина слишком медленна для этого. Единсвенное, кому в радость подобная динамика - это для неопытных водителей и людей неторопливых. Они никогда не сумеют получить "неожиданного ускорения", которое способно напугать и вынудить совершить ошибку в управлении автомобилем.
Хотя объективно на коробке передаточные числа подобраны весьма грамотно и даже в небольшую горку машина на 1 передаче без газа трогается и медленно-медленно едет. (то есть хватает и крутящего, и мощности для этого у машины. Что хорошо для пробок: можно без всяких там "откатов" трогаться смело в даже самой плотной пробке)
В сравнении успел заехать со старым Киа Соренто (самым первым) бензинкой... И его объехать. Неплохую сравнительную динамику показывала машина и с ФФ3 125/МКПП. Но это всё. Остальным машинам явный проигрыш. Причём проигрыш и по динамике, и по расходу. Как только начинаешь выдавливать из машины приемлемую динамику, расход уходит стабильно за 13-14 литров. Но это всё в городе.
На трассе ситуация совсем другая.
У машины есть два сверхэластичных режима набора скорости: 40-80 и 100-130. В этих диапазонах машину догнать или опередить в динамике весьма проблематично. И расход при этом колеблется в относительно приемлемых значениях от 5 до 8,5 литров в зависимости от рельефа местности.
Получается, что машина сделана для трасс, а не для города. И это несколько обескураживает. Хотя бы тем, что по трассам мало кто ездит постоянно на кроссоверах. На них в основном по городу или сверхближайшим городам-спутникам у мегаполисов катаются в России.
Я не ездил на дизеле и 182-сильном моторе. Только пассажиром на 150 с МКПП.
Вот на МКПП двигатель способен показывать весьма недурственную динамику. Но тут как всегда у людей вилка: или динамика, или полный привод. Того и другого получить нельзя пока ещё в России. Я бы не назвал это провалом маркетинга. Я бы назвал это провалом инженерной службы, которая подвела маркетинг и не сумела создать бензинку не только с конструктивными показателями, но и с расходом как у дизеля. До тест-драйва я ещё задумывался о замене дизеля бензиновым мотором. В том числе и из-за стоимости того самого бензина. Примером был 2,0 экобуст, который что на Мондео, что на Эвоке показывает хорошие динамику и расходы топлива (Эвок даёт реальные 7,5 секунд до 100 км/ч и при этом расходы на нём в режиме "зажигалка" мало у кого за 14-15 литров переваливают. А на тестируемой Куге это были расходы в "гражданском режиме в пробке )
Но вот теперь у меня возникло стойкое я бы даже сказал отвращение к этому мотору. Но только к этому. 2.0 экобуст на Куге я бы точно взял.
Я несколько позволю изменить ранее заявленный порядок описания и сразу напишу про дорожные и внедорожные свойства автомобиля.
Начну с того, что судя по увиденному мною днищу никто на звание "лучший по проходимости кроссовер" Кугу не готовил изначально. Нет никаких спрятанных коммуникаций в виде трубок для жидкостей разных. Под картером явный почти войлочный "пылесборник"... Системы дополнительного охлаждения картера берут "подпитку" снизу авто, а не через какой-нить отдельный радиатор... Единственное, что выдаёт некие "лазетельные" возможности - металлические защиты редуктора заднего моста и муфты, раздаточкой коробки и КПП. Также хорошо продуманы пластиковые пороги - они имеют небольшой зазор с кузовом металическим и если садиться на пороги, то сначала сломаешь пластик, а только потом погнёшь железо. А не всё сразу. Что есть весьма гутт, имхо (школа Лендровера даёт о себе знать, так сказать )
У машины достаточно большой ход амортизатора и задирать её штатным домкратом надо на ровной и твёрдой поверхности: домкрат слишком высоко задирать придётся для снятия колеса.
Пружины стоят достаточно жёсткие. Задняя подвеска конструкционно напоминает универсал ФФ3 со всеми её плюсами и минусами (больше плюсами, конечно же)
Всё это позволяет уверенно машине ехать по дороге. При любом покрытии. И даже неровности/ямы ей не страшны. Даже на скорости. Машину не бросает в вертикальную раскачку (то есть при езде на скорости по ухабам не начинается "прыжков" вверх/вниз и цепляния при этом дороги), управляемость сохраняется даже при проезде ям и стыков. "Интеллектуальный полный привод" даёт вволю "порезвиться" на льду/укатанному снегу. В общем и целом на дороге себя чувствуешь в полной безопасности и уверенность не покидает ни в какой момент времени.
Но что же "бездорожье"?
Во-первых, повторюсь - обзорность сделана не для "лазания в говны": невозможность чётко увидеть углы автомобиля что спереди что сзади, наличие "ската" на капоте... Это всё говорит не в пользу "лазаний", где надо не просто знать, что до препятсвия "где-то 5-7 см.), а точно ПОНИМАТЬ, что до него 3, 5 или 7 с.м.
Во-вторых двигатели сделаны, как я писал ранее, "под дизель". Это позволяет на невысоких оборотах трогаться и маневрировать даже по достаточно глубокому (7-10 см.) для данного авто снегу. Машина даже с полностью вывернутыми колёсами способна плавно тронуться в сугробчике. По работе привода видно, что многое взято с опыта Лендровера. Очень многое. И это хорошо. Машина уверенно взбиралась на бордюры, ехала и трогалась в снегу. Даже на уклоны заезжала легко и ехала по ним уверенно. (сразу скажу, что уклоны были жёсткими и на них "провалиться вниз" было невозможно. По склонам рыхлых высоких сугробов не ездил, ибо это было изначално противопоказано данному автомобилю.)
Не удалось проверить авто на диагональное вывешивание, это правда. Но вот по поведению в ряде сугробчиков я могу предположить с вероятностью в 99%, что Куга спокойно тронется при вывешивании.
Отдельно встаёт вопрос о "жёсткости": скажу честно, на больших ухабах и ямах салон поскрипывает. И сидушка, и полочки. Но я бы не сказал, что кузов реально "скручивает в дугу" на неровностях. Нет, этого точно нет. Есть достаточная жёсткость для преодоления тех препятсвий, на которые авто изначально "затачивали": незначительные по грубине лужи, запруды, колея, обледенелые склоны, нечищенный снег после снегопада вышиной не более 20-25 см. Но не более того.
Погода нам помогла провести тесты на "выберись из двора" или "займи своё парковочное нечищенное место между 2 машинами", когда их ставят, будто на дворе лето и ничто не мешает совершать манёвры в узких пространствах. И везде Куга проявила себя очень достойно.
Я в самом начале писал, что Кугу стоит по проходимости сравнивать с Вольво СХ70... Но вот теперь я понимаю, что по проходимости она не уступит многим "настоящи джипам", но в ределах своего "невысокого" с точки зрения "джиппинга" клиренса и достаточно больших передних и задних свесов. Были бы у Куги свесы покороче, а клиренс побольше и она бы запросто конкурировала с Фрилом2.
Отдельно хочу ещё на муфте остановиться: отображаемый режим перераспределения усилий отражает некое % соотношение от изначально заданного. То есть задние колёса никогда не отключаются. Вообще. И система только отображает тот факт, что колёса имеют несколько большее усилие сзади или спереди, но не более того. И когда система отображает, что усилие есть на задней оси, но его нет на передней - это только отображает факт, что задние колёса крутятся чуть быстрее передних и не более того. К реальному распределению усилий в системе это имеет весьма опосредованное отношение.
Перегреть муфту весьма сложно, судя по всему. И не только из-за её "сверхпрочности". ESP настроено так, что оно не даёт длительное время буксовать муфте на высоких оборотах. Она эти обороты просто сбрасывает и даёт муфте "передышку".
В целом могу сказать, что машина не "плохих дорогах" и "сверхлёгком бездорожье" будет вести себя весьма достойно и сможет объехать многих "конкурентов". По ходу движения и водитель и пассажиры будут чувствовать себя весьма комфортно.
Единсвенный её минус для "лазания" - это свесы. Они не позволят штурмовать "отвесные берега" и "глубокие овраги". Но и машина делалась не совсем для этого, если честно.
Итак, осталась последняя часть моего рассказа: о комфортности в использовании.
Тут лучше начать с минусов, а потом перейти к плюсам. Хотя бы потому, что на первый взгляд минусов мало, а плюсов ой как много
Во-первых, расход. И не только топлива. Вообще "жидкостей". Мало того, что бензобак по бумагам вроде как 60 литров, но когда стрелка "на 0" в бак и 50 залить не могут, бачок омывателя сделали безнадёжно малым по своему объёму для такой машины. 4,5 литра - это "ниочём". Омыватель заканчивается очень и очень быстро. Это же замучаешься на трассе постоянно останавливаться и доливать. При том, что нет газовых упоров на капоте и крышка заливной горловины расположена не очень удобно: "спрятана" за "кочергой" удерживания капота и низко посажена. В итоге надо реально заниматься "меткой стрельбой" при заливе горловины или использовать для залива жидкости воронку. Почему нельзя было поставить 6-литровый бачок лично для меня загадка.
Расход бензина - это полбеды. Вторая половина беды - непонятная работа датчика остатка топлива. Когда стрелка во время движения по нескольку раз за 10 к.м. сдвигается на 5-7 литров... Встаёт вопрос, кто его торировал и что там вообще за датчик такой стоит. Либо что за конструкция бензобака такая, которая позволяет "заныкать" от датчика до 7 литров бензина. Я понимаю, что сейчас датчики торируют так, что в баке всегда остаётся 1-2 литра при указателе "0" и прогнезе БК "0 км. до заправки". Это нормально со стороны производителя: замена ТНВД стоит на порядки дороже, чем 1-2 литра топлива. Но нельзя же делать так, чтобы поехав куда-нить в леса или на озёра люди приезжали на место с 1/4 бака, а сутра заводя машину видели "0" на указателе топлива. Это как-то негуманно для нервов водителя и пассажиров вместе с ним.
Во-вторых, датчики парковки. Особенно передние. Они посажены низко, реально низко. Да, это способствует сохранению в целостности бампера. Но они настроены так, что стоя за Фурами их не видят датчики от слова "совсем". Можно почти под Фуру заехать, а датчики парковки будут говорить "впереди всё чисто". Это же засада мощная для тех неопытных водителей, которые будут парковаться с помощью системы полуавтоматической парковки: боковой датчик расположен высоко и увидит "лифтованый джип", но если система снова "сглючит" и начнёт выворачивать колёса раньше времени (как это я на ФФ3 наблюдал неоднократно), то парктроники тот лифтованый джип не увидят и машина не припаркуется, а ДТП совершит.
ФМК себя обезопасил от такого тем, что везде и всюду водителю предлагается следить по-сторонам. И понятно, что любую систему на нынешнем уровне их развития можно обмануть. Но вот между ФФ3 и Куга 2 прошло 2 года. И за 2 года можно было бы придумать, как избежать подобного рода "казусов". Мне так кажется.
В-третьих, камера. Она полезна и хороша пока чистая. И даже режим "ночной съемки" в ней приятен. Но грязнится она... Просто мракъ. Все пишут про омыватели, а я хочу написать снова про Лендровер. На Рейнж-Роверах нет проблем "грязной камеры". А всё потому, что камеру ставят не в область номерного знака, а под сполер прячут. Куда грязи летит куда как меньше. И ставят ещё так, что омыватель заднего стекла струёй может и неё также грязь подсбить. В итоге даже после сверхгрязной дороги камера на этих авто достаточно чистая, чтобы в неё увидеть все препятсвия сзади автомобиля.
В-четвёртых, отсуствие "ровного пола". Да, есть места крепления задней полочки, чтобы пол сделать "ровным". Но полочка получается подвешеной и на неё большую нагрузку не дашь. А раскладывают сидушки не только и даже не столько, чтобы что-то лёгкое повозить. А в основном как раз что-нибудь тяжёлое. Практичность багажника падает в разы. И это удручает, в первую очередь любителей универсалов, которым нужна объективно "машинка повыше и с полным приводом".
В-пятых, мультимедиа. Да, она читает USB, имеет AUX-выход, хорошо через Блютуз дружится со всеми гаджетами (даже не со "смартфонами"), имеет ооочень хорошее звучание и продуманную балансировку по салону. Но вот SynC - это игрушка для терпеливых. Она слишком "американизирована" в произношениях, в понимании цифр и команд. Проще на английском ей командывать, чем на немецком или русском. На английском всё пониматеся быстро и чётко, а вот на немецком или русском... Тормозит, цифры воспринимает с трудом, регулярно по нескольку раз одну и ту же цифру воспринимает... Это мучение какое-то пользоваться голосовыми командами на родном языке.
Я не пользовался навигацией (карточки не было соотвествующей), но экран явно маловат. У меня навигатору с таким же экраном уже лет 10 скоро будет, в ряде телефонов уже экран больше, не говоря о "планшетах" и "таблетках". То есть в совокупности с проблемами камеры брать РП18 для себя я не вижу никакого глубинного смысла. Вот честно. Я с парктрониками и без камеры хорошо справлюсь при парковке. Единственное, где камера удобна - езда задним ходом в узких пространствах. Вот здесь камера объективно полезна и кому надо будет часто ездить в подобных условиях надо бы задуматься, как получить камеру без остального "довеска".
В-шестых, отсутсвие автоблокировки дверей при трогании с места.
Но вот что же при наличии подобного рода минусов меня так привлекло в авто, что я его захотел для себя купить?
Из полезного для повседневного пользованиея:
- обогревы. Работают мощно, греют быстро, отогревают качественно. Минусом можно только мягкость лобового стекла назвать: слишком много мелких сколов образуется на нём.
- щётки очистителя. очищается большое пространство стекла лобового, а неочищаемые зоны никак не мешают обзору. Хотя и тут есть небольшой "косячок" - задний дворник нельзя поднять. Крепление не даёт зафиксировать дворник в поднятом состоянии. Это несколько мешает чистить заднее стекло от снега-грязи.
- пенал под полкой у докатки. Он не очень глубокий, но позволяет спрятать весь "минимум", необходимый для езды
- розетка в 220В. Теперь не надо мучаться с зарядниками и их множеством. Универсальный USB-зарядник и "золотой ключик в кармане".
- виражные фары. Я на Фрилендер отца заказал в совё время адаптивный ксенон и тогда мало кто понимал зачем. Но теперь прелесть виражных фар могут оценить многие и это действительно полезная для безопасности передвижения вещь
- электропривод багажника. Уже писал про него и повторяться не буду.
- элеткронная блокировка задних дверей. Теперь не надо отдельно блокировать стёкла, а отдельно двери при перевозке детей, достаточно нажать одну кнопку и всё.
- зеркала заднего вида. Я с самого начала своей водительской карьеры ездил с панорамными зеркалами. Но в данной машине оно мне абсолютно не нужно было - всё чётко видно через ряд и при угле к полосе. Зеркала реально помогали безопасно маневрировать и перестраивываться в плотном потоке авто и в пробках.
- тонировка заводская стёкол. Она достаточно хорошо продумана и через неё тебя в темноте даже "колхозный ксенон" не слепит. При этом из салона сам ты всё хорошо видишь. С ней зеркало центральное с автозатемнением становится реально ненужным.
- рейлинги на крыше
- пластиковые пороги и система защиты порогов. Это не только пластиковая отделка, это ещё и строение самого порога: наличие изгибов на двери и порогах видоизменяет поток воздуха и не даёт верхней части двери загрязниться (из-за чего стёкла и ручки остарются приемлемо чистыми даже после обильной "грязевой ванны".
- место для уборки задней шторки багажника.
-
Speculum, о привет crigon давненько не было тебя
-
привет ::)
да, дела были
-
Предлагаю создать тему схожесть Opel Mokka с Тойота Ленд Крузер внешне и Лендровер Дефендер по проходимости.
Ну и еще большой топик Автомобили говно, а в нем по наменованиям Q3 говно потому что не Мокка, X1 говно потому что подстаканник один и марамучна, а у Мокки аж 2 и т.д.
-
remon59, предложение отколоняем, KidRock
-
К вопросу о подстаканниках в Куге. Вот как они устроины в Мокка, вопрос, удобно ли переключать скорости? Бутылка 1,25.
-
Сегодня была в салоне Форд и посидела в Куге. Что скажу. Машин зрительно больше Мокки, но не интересна внешне. Внутри салон спереди нормуль, как в ФФ3, сзади места меньше, багажник больше, в общем - Мокка рулит :)
-
сзади места меньше
Не понял, меньше чем в Мокке?
-
А мне Куга нравится, особенно внешне. Тем более, она из "первопроходцев" в этом классе, ставлю по принципу дизайна наравне с Х6 - этакие приподнятые и увеличенные хэтчи.
-
Не понял, меньше чем в Мокке?
сзади места меньше чем в Мокке. ИМХО
о принципу дизайна наравне с Х6
до Х6 далеко как-то Куге :)
-
сзади места меньше чем в Мокке. ИМХО
я бы сказал, что сидения задние в куге неудобнее, но чтоб меньше... как то язык не поворачивается. Задние сидения Куги реально неудобные - низкие, и какие то слишком плоские. Мне дизайн Куги более симпатичен, чем дизайн Мокки или даже дизайн Х6. ИМХО
-
Вышла бы она немного раньше, очень сильно думал бы о приобретении ее вместо Спорта. А места сзади там достаточно много, не меньше чем у меня. И в ширину однозначно больше чем в Мокке.
-
И в ширину однозначно больше чем в Мокке.
ездила я 20 апреля на приключенческое ралли, сзади ехало 3 человека. Странно - но люди сказали, что им удобно и нетесно.
-
Странно - но люди сказали, что им удобно и нетесно.
Сама же написала - странно. И вообще, когда у меня начинают жаловаться, я всегда говорю, что в автобусе намного просторнее, даже походить можно :).
-
Сама же написала - странно.
потому что тут все пишут, что в Мокке места нет сзади :)
-
Мокке места нет сзади
Оно есть, но троим тесновато. А если 2 детских кресла стоит, то третий не сядет.
-
потому что тут все пишут, что в Мокке места нет сзади
ни разу не видел за последние 4 месяца. А вот отпирательства - постоянно
Добавлено: 26 Апрель 2013, 11:00:31
А если 2 детских кресла стоит, то третий не сядет.
это смотря какой третий)) У меня - садится :)
Добавлено: 26 Апрель 2013, 11:00:56
худенькая девушка или худенький дяденька :)
-
худенькая девушка
Я бы даже сказал анорексичная (но мы таких не держим :)) Я говорю это на основании опыта Рената: между двумя креслами сзади расстояние не более 30 см. Если считать это достаточным для третьего пассажира, то можно и на ОКЕ на свадьбах лимузином подрабатывать :)
-
Парочка роликов с ездой по снегу
http://www.youtube.com/watch?v=EupetYEjQPI
http://www.youtube.com/watch?v=fJn7AoN5y98
-
Я бы даже сказал анорексичная
не надо оскорблять моих друзей)))
При росте 155 вес 45кг - нормально, она и ее муж даже влазят на детское кресло в машине и на детский стульчик дома ;D
-
с ездой по снегу
вот если честно, как ты думаешь, Мокка там так же же проехала бы? :)
-
вот если честно, как ты думаешь, Мокка там так же же проехала бы?
по полю проехала бы нормально, а с бордюром, если честно, сомневаюсь.
-
Тут снега-то ниочем. Я вот по зиме Дастера тестил - по пороги снега было. Правда за рулем менагер был, я побоялся засадить машину без опыта управления.
-
Тут снега-то ниочем.
я, в принципе, второе видео выложил потому, что на нем видно как на куге "пятаки" можно крутить. Мне было это интересно, потому, что на куге неотключаемое ESP и я думал, что она не даст так крутить, а будет "душить" движек.
-
Недавно было аналогичное видео с Мокко, сейчас выкладываю с Кугой
http://www.m24.ru/videos/17662
-
Ох, как же Куга хороша на бездорожье! Мокку в такое они даже не сунули... моя Антара так как Куга тоже не может, слишком тяжелая... а Куга просто порхает по грязи этой
-
Мокку в такое они даже не сунули..
а зря, вот моя бы проехала ;D
-
Мокку в такое они даже не сунули..
а зря, вот моя бы проехала ;D
не ну там много кто проедет, грязь-то не особо выдающаяся, весь вопрос - как именно... Куга - играючи
-
весь вопрос - как именно...
ну Мокка немного повыделывалась бы ;D
-
Ton, ну необходимо все же сделать оговорку, что куга была на хорошей зимней резине (хакка 7, если не ошибаюсь) а мокка в другом видео на совершенно дорожном (если не сказать лысом ) континентале. Думаю не стоит объяснять, какую роль играет правильная резина. Вон моя на зимнем геоландере достаточно уверенно прет по грязи, а на летней "я чего-то очкую, Славик"
А вообще Куга хороша и на легком бездорожье в грязь лицом не ударила.
-
Я ездил на предыдущей Куге по намного более худшему бездорожью и на обычной резине - справляется. Да я собственно с Моккой не сравниваю же, просто мне понравилось как новая куга скачет по грязи и как ПП адекватно на ней работает
-
Тестдрайв Range Rover Evoque и Ford Kuga 2
http://www.youtube.com/watch?v=He0FIjkAIkg&feature=player_embedded
-
Сегодня забрал свою Кугу, гнал из соседнего города (200 км), впечатления положительные. Пока покупкой доволен, дальше покажет эксплуатация.
-
Сегодня забрал свою Кугу
Опа, мои поздравления от всей души drinks надеюсь, мы тебя совсем для нашего клуба не потеряем? ;)
-
Сегодня забрал свою Кугу, гнал из соседнего города (200 км), впечатления положительные. Пока покупкой доволен, дальше покажет эксплуатация.
молодцом! :)мне куга тоже нравится!Мокку взял за 717т.,было бы у меня денег в районе лимона-точно бы кугу приобрёл!
-
надеюсь, мы тебя совсем для нашего клуба не потеряем? ;)
нет конечно - "я ваша навеки" (с) ;D
-
Вроде мокка только на актион похож. Куга и рядом не стояла.
-
Nata6ka, раздел же "Конкуренты" вот и сравниваем ;D
-
Nata6ka, раздел же "Конкуренты" вот и сравниваем ;D
Лен,это понятно. Но внешне они вообще не похожи. А вот однажды с жо..перепутала актион с моккой и бибикнула,только проехав поняла, что не мокка ;D
-
Но внешне они вообще не похожи.
ну не скажи.... колесами, например ;D
-
Лен, ну так можно с любой машиной сравнивать,где колеса больше 17 ;D
-
AndryPF, принимай поздравлялки drinks
будет желание, ждём в разделе Бортовой журнал других авто ;)
-
Всем привет! Меня не было целый год - усилено тестил свою Кугу. Что сказать, в машине не разочаровался, о покупке не жалею. Из плюсов:
- хорошая динамика;
- хорошее управление (по сути за рулем ощущение что управляешь хетчбеком);
- удобная посадка;
- мощный аккумулятор (75 ампер, заводится практически в любой мороз);
- очень много (по сравнению с Мокко) места в салоне и багажнике;
- адекватный автомат;
- возможность прошивки сторонним софтом движка до 195 лошадей прошивкой маскирующейся под сток;
- работа полного привода (справляется со своей задачей на отлично, диагоналка при отключении АПС играючи);
Еще много можно было бы написать про зимнюю подготовку, но Форд внес в это большую ложку дегтя, поэтому опишу в недостатках:
- с июля прошлого года перестали ставить в печку фен. Я в числе "счастливчиков", пришлось 2 месяца выбивать у форда компенсацию за отсутствие заявленной опции;
- обогрев стекла. Функция классная, но бликует в встречных фарах и автоматически включается при запуске двигателя (у тех у кого нет фена) при отрицательных температурах. Это вызывает наледь на щетках при работе автозапуска;
- активные жалюзи радиатора - мечтал всю жизнь, мечта сбылась, но радость была недолгой, при отрицательных температурах перестают работать, становятся в аварийный режим под углом 45 градусов (защита от примерзания). Решил проблему отключением цепи управления в закрытом состоянии на зиму. Весной включаю;
- рециркуляция воздуха при отрицательных температурах работает не более 15 секунд (защита от запотевания). Проще говоря зимой бесполезна. Решил проблему отключением датчика влажности. Теперь работает в ручном режиме всегда;
- после 20 градусов мороза начали скрипеть втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Узел разборный, снял почистил, обработал силиконом. Перестали скрипеть;
- средний расход за год больше 15 литров на сотню. Летом падает, зимой возрастает. Кушает только 95;
- на месте при положении селектора АКП в режиме "D" сильно вибрирует капот (уплотнители от вибрации трут краску на капоте). Решил проблему установкой дополнительных демпферов в задней части капота;
- мягкие лобовые стекла. Даже мелкий камешек может вызвать трещину. Одно уже поменял, но удалось сделать это по гарантии;
- стоимость ТО-1 -11500 руб.;
- жесткая и "гремучая" подвеска;
- качество звука на "двоечку".
Из неисправностей за год:
- зимой потек сальник переднего привода (заменили по гарантии);
- периодически самопроизвольно открывается 5 дверь. Продемонстрировать дилеру проблему не могу - пока езжу так.
Ну вот как то так, что вспомнил описал, есть вопросы задавайте :)
-
Прежняя машина была Форд Эскейп американец с 3 л движком. После этой машины зауважал авто с мощным движком. Когда пришла пора менять - первой что смотрел естественно Кугу - ну совсем не Эскейп в значительно худшую сторону. В результате купил Антару дизель. Год эксплуатации, доволен полностью. Родственники купили новый Форд Эксплорер 2014 с движком под 300 лс - вот он мне по передним сиденьям и разгону напоминает мой Эскейп.
-
Что-то печальный отзыв получился.... Давно мечтаю о дизельной куге - теперь задумался.
-
angri1977, ну, не совсем - те болячки которые меня бесят, многих вообще не беспокоят. Например автообогрев, автоотключение рециркуляции, работу жалюзи и вибрацию капота считают надуманными проблемами. Возможно так и есть - сказывается моя природная педантичность и требовательность в машине за миллион с лишним. Положа руку на сердце - за год действительно серьезная поломка была только сальник.
-
Между прочим в Антаре КвикФен есть. В зиму оценил - наиполезнейшая вещь. Посмотрите дизельный ix35 136 лс. Он хорошо чипуется, год назад их не было, были дизели 180 лс по нереальным ценам.
-
AndryPF, оч.-оч.рада тебя видеть drinks
-
drinks - взаимно give_rose
-
Всем привет! Меня не было целый год - усилено тестил свою Кугу. Что сказать, в машине не разочаровался, о покупке не жалею.
У тебя какой движок? 2.5?
У меня начальник купил кугу с 2.5, автомат передний привод, тренд + пара пакетов(по цене вышла как моя космо). Ну поскольку у него комплектация победней, то стекла не бликуют ;)
Машинкой доволен, но жрет говорит многовато после 3-го фокуса.
И кстати на мокке и куге коробки почти одинаковые
http://www.transakpp.ru/232/main/ford/6f35.html
-
shell, экобуст 1.6Т (150)Х6АКПП, Тренд+, полный привод. С опелевским автоматом я на тесте не смог подружиться, с фордовским почти сразу адаптировался после механики.
-
shell, экобуст 1.6Т (150)Х6АКПП,
Тогда откуда такой расход :o Гашетку давишь чтоли по полной?
-
Езжу достаточно динамично, но даже пытаясь ездить суперэкономично мне не удавалось достичь среднего расхода в смешанном цикле меньше 11 л\100 км. Приставка эко в названии двигателя не означает экономичный, она означает экологичный. Ну и плюс автомат и полный привод "жрут" больше механики и переднего привода. Примерный расход на трассе на "ровном газу"- 7-8 л\100 км
-
Посмотрите дизельный ix35 136 лс. Он хорошо чипуется, год назад их не было, были дизели 180 лс по нереальным ценам.
был и раньше дизель 136 кобыл, но на год его убирали с нашего рынка.
-
Считаю конченным дибилизмом ставить на Кугу движок 2,5 л и обрезать по мощности го до 150 л.с. При том только для переднего привода. Там маркетологи совсем дибилы что-ли? Могли бы тогда просто 2л поставить 150 л.с., как на фокусе - он хотя бы жрал меньше. Многих напрягает огрызок 1,6 и люид ждали 2-2,5л. А еще лучше 2л Экобуст 200-240 л.с. С таким движком Куга хоть поедет как надо и многие готовы доплатить. Пока же остается только 2л дизель брать.
-
- мягкие лобовые стекла. Даже мелкий камешек может вызвать трещину. Одно уже поменял, но удалось сделать это по гарантии;
Это проблема всех стекол с сеткой обогрева внутри триплекса. На Фокусе друг раз в год менял стекло, за это время 3-4 хороших скола появлялось и трещины.
-
Ребята на Мокке тоже стекла меняли в первый же год. У самой все в сколах и затертое в усмерть :(
Но трещин пока не дало (ттт) :)
-
kiratym, на Астрах такая же проблема была, но меня как-то обошла стороной. Может потому что я всегда с большим количеством воды дворниками пользуюсь, т.е. по сухому не трут стекло.
-
Может потому что я всегда с большим количеством воды дворниками пользуюсь, т.е. по сухому не трут стекло
Соглашусь! Тоже никогда по сухому не тру, даже когда дождь каплями только начинается, всегда прысну на лоб немного водичкой перед тем, как поставить на автоматический режим.
-
По-нашему: тест Ford Kuga 2.5 (http://mokka-club.com/forum/go.php?url=aHR0cDovL2F1dG8ubWFpbC5ydS9hcnRpY2xlLzQ3NTA4LXBvLW5hc2hlbXVfdGVzdF9mb3JkX2t1Z2FfMl81Lw==)
---8<---
Ford Kuga с 2,5-литровым двигателем будет доступен только в базовых версиях Trend и Trend Plus. То есть получить автомобиль с этим мотором и продвинутой аудиосистемой Sony, навигацией и кожаным салоном не получится в принципе. Впрочем, даже в «базе» интерьер Ford Kuga отличается неплохой сборкой, практичными материалами и современным дизайном. Без чрезмерной роскоши, но все просто и понятно. Посадка высокая, но удобная. Претензии есть только к педальному узлу, положение которого могло бы быть чуть повыше
---8<---
На ходу Ford Kuga демонстрирует повадки типичного представителя своего класса. Подвеска обеспечивает комфортное передвижение как на разбитом асфальте, так и на грунтовке. Но вот на чуть более серьезном бездорожье Ford Kuga, по крайней мере, в нашей версии, разочаровывает. Во-первых, автомобиль с 2,5-литровым мотором доступен только в переднеприводной модификации. Во-вторых, удивительная вещь произошла, когда мы пытались устроить диагональное вывешивание. Лишь только наклон горки стал чуть-чуть побольше, а почва — более каменистой, колеса автомобиля начали срываться в скольжение, а антипробуксовочная система и ESP почему-то не хотели «насильственно» сбивать прыть. Конечно, не будем забывать, что Ford Kuga предлагается и в полноприводной 182-сильной версии, но на серьезное бездорожье на этой машине в любом случае лучше не соваться.
---8<---
У Ford Kuga несколько других козырей в рукаве, которые могут сыграть при определенных условиях (почему мы допускаем такую оговорку, объясним позднее). Например, система Active City Stop, которая на скоростях до 30 км/ч способна полностью остановить автомобиль до того, как произойдет столкновение с впереди идущим транспортным средством.
...
Проверить автоматику в действии на сухом асфальте удалось, подтверждаем — работает! Но вот дальше начинаются нюансы. Дело в том, что, как деликатно выразились представители Ford, есть условия, «оказывающие влияние» на работу системы. К ним относятся, например, небольшие транспортные средства (велосипеды, мопеды и мотоциклы), скользкое покрытие, скорость выше 30 км/ч, загрязнение лобового стекла в районе датчика, загрязнение светоотражающих деталей впередиидущего автомобиля, автомобили, двигающиеся в противоположном направлении, и другие факторы. Таким образом, российской зимой система практически бесполезна, а летом она не спасет вас, если вы вдруг «догоните» какого-нибудь зазевавшегося бедолагу на скутере или мотоцикле.
Есть еще две приятные опции. Это — система автоматической парковки, знакомая еще по Focus, а также система открытия двери багажного отделения hands-free. Последняя незаменима в случае, если руки заняты чем-то тяжелым.
А теперь о той самой оговорке, которую мы допустили, упомянув эти опции. Козыри являются лишь потенциальными потому, что доступны они начиная с версии Titanum... А модификация с указанным 2,5-литровым двигателем ими не оснащается. Так что покупателю придется ответить на вопрос — какая «Куга» ему по душе? Посовременнее и с кожаным салоном или попроще и подешевле? Ведь по сути это — два разных автомобиля.
---8<---
Самый доступный Ford Kuga 2.5 с автоматом в комплектации Trend предлагается за 999 000 рублей. За эти деньги покупатель получает, помимо прочего, кондиционер, рулевое колесо с кожаной отделкой, аудиосистему, поддерживающую формат CD/MP3, системы ABS, EBD и ESP, шесть подушек безопасности и многое другое.
Пакет «Комфорт» за 29 800 рублей включает в себя такие полезные опции, как обогрев лобового стекла и передних сидений, двухзонный климат-контроль, регулировку поясничного подпора на сиденье водителя и сигнализацию.
Версия Trend Plus дороже — от 1 094 000 рублей, зато опции пакета «Комфорт» туда уже включены, к тому же есть 17-дюймовые легкосплавные диски, тонировка задних стекол, рейлинги на крышу, улучшенная центральная консоль, воздуховоды для заднего ряда сидений и другие опции.
Дальше идут версии Titanum (от 1 280 000 рублей) и Titanum Plus (от 1 520 000 рублей), но мы их сейчас не рассматриваем, поскольку, повторимся, получить их с 2,5-литровым мотором невозможно.
...
В общем, складывается интересная ситуация.
С одной стороны, всё, как любят россияне: понятный атмосферный мотор без «наворотов», 6-ступенчатый гидротрансформатор, да еще и цена вполне рыночная.
Но с другой стороны не покидает ощущение, что соперники предлагают «больше автомобиля» либо в буквальном смысле, как Mitsubishi Outlander, либо из-за доступных вариантов (например, двухлитровую Mazda CX-5 можно взять как в версии с механикой, так и с полным приводом), либо в плане возможных опций и оснащения.
Добавлено: 27 Август 2014, 07:46:33
Если верить официальному сайту (http://mokka-club.com/forum/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5mb3JkLnJ1L0NhcnMvTmV3S3VnYS9QcmljZSNwcmltYXJ5VGFicw==)
На конец августа 2014 стоимость самого дешевого 4х4 форда куга составит 1 230 000 руб (дизельный в минимальной комплектации Trend), но благодаря куче всяких временных акций, условий и спеццен может в итоге получиться и 1 080 000 руб...
Форд пытается поддержать продажи изо всех сил...
Шурин под новый год брал Фокус универсал - скидка составила чуть ли не 20% от стоимости машины...
-
да у них щас проблемы с продажами, вот и предлагают
-
provo, Тренд+, 1,6 л. EcoBoost (150 л.с.) 6-ступенчатая АКП, полный привод стоит 1 130 000 рублей. Что касается бездорожья - в условиях крайнего севера по сугробам фордовский полный привод очень неплох. Это один из самых жирных плюсов Куги.
-
1,6 л. EcoBoost (150 л.с.) 6-ступенчатая АКП
Хотел поинтересоваться, хватает-ли движка? Как с турбоямой дела обстоят? Как на низких оборотах, с учетом любви автомата к экономии и соответственно к низам. А то у меня прошитый атмосоерник 165 выдает, мне уже хочется сил за 200 и лучше дизель :)
-
petrov720, в городе вообще огонь, тянет с 1600 оборотов уверенно, при интенсивном разгоне даже в драйве крутит до 5500, в спорте почти до отсечки. На трассе бывает затупы из-за того, что педаль слишком "нежная", при разгоне скидывает на 2 передачи вниз обороты "подвисают" в районе 5 тысяч и на этом теряется время. Но дело привычки, нужно приноровится. На 182 л.с. это менее выражено, на тюниговой прошивке на 195 вообще нет этой проблемы.
-
Всем привет. А отдельный привет Лене. Давно я не заходил на этот форум такой душевный и дружный. Два года назад хотел взять Мокку, даже закзал, но Хундай победил ( размер и цена)взял IX35. И вот почти два года катался, думал стерпится-слюбится, но не очень получилось. Всё как-то у Хундая через одно место, то кнопка компьютера не там, то сидение не очень удобное, то еще чего. Ощушение такое что слепили из того что было и то кое как. А пишу я это к тому, что у Мокки всё интуитивно понятно и всё на том месте, где и должно быть. Сейчас взял Кугу 2.5 на автомате с передним приводом. так вот если не брать в расчет размер салона то Куга с Моккой очень похожи - всё на своем месте, всё правильно и качество материала на высоте, с Хундай и не сравнить, где руль и обшивка дверей облазит. Хундай брал за 700 а продал по трейд ину за 750 ( на 50 дороже чем брал) и взял Кугу с учетом скиди в 150 от форда добавил всего 200. Мокка классный автомобиль но для меня маловат, а так действительно схожесть есть и внешне да и по салону и удобству.
-
А отдельный привет Лене
Санечка, привет kiss
Поздравляю с приобретением drinks
-
ssashaa, ох, зря вы так....у меня ни одной проблемы нет с 35-м, которые вы перечислили. Видимо просто не ваш авто. Я буду кататься на нём до победного!!!! И уж на Кугу точно не поменяю ;D вот только не надо спрашивать почему...не мой авто и всё!
Добавлено: 13 Ноябрь 2014, 23:02:26
Хундай брал за 700 а продал по трейд ину за 750
но вот это отлично!!!! значит он всё таки ценится на вторичке *OK*
-
Привет Наташка. d_daisy Ну да, ты права - не мой автомобиль.
-
ssashaa, привет-привет :)
Кугу на переднем взял??
-
Кугу на переднем взял??
Сейчас взял Кугу 2.5 на автомате с передним приводом
:)