Принудительная блокировка муфты.

[мухомор]

Ну чисто мысли вслух.Вывести на торпеду кнопку подключённую к муфте ,нажал-включил про
ехал участок плохого направления, выключил.Нечто похожее на киа спортедж. Интересно в от
вет почитать умные мысли.

[VOIVOD]

Конечно вкусное предложение, но так много "но!" Потребуется влезть в мозги ABS, что не есть хорошо.

[MR_Ozio]

Можно еще заварить муфту и тогда постоянный ПП будет, а по теме сожжете муфту раньше времени

Добавлено: 14 Май 2013, 18:46:05

Конечно вкусное предложение, но так много "но!" Потребуется влезть в мозги ABS, что не есть хорошо.

Интересно а зачем?

[-А-]

"Широк русский человек, широк! Я бы сузил." © Довлатов, ЕМНИП
Левша блоху подковал, молодец! Только функционировать в штатном режиме она перестала.
 :'(

[/quote]
И смысл в замкнутой муфте на бездорожье без блокировки дифференциала? Лучше подобрать резину. На легком бездорожье резина многое решает даже без 4х4.

[мухомор]

А смысл в том что на бездорожье вы въезжаете  с уже замкнутой муфтой , а не ждёте когда авто
зароется и подключится задний мост. А с блохой хорошее сравнение,, блоху подковали , ножки
потяжелели она и прыгать перестала, а мокка заехала в рыхлый снег ,зарылась включился зад
мост с опозданием а выехать всё не может. Сам наблюдал.

[Gorelov-m]

Блокировка умышленно не установлена производителем, могу представить страждущих до кнопки засовывая мокку, куда Макар телят не гонял... Да, если бы кнопка волшебная была, то понятное дело одной ей дело не обошлось бы, 100% потребовалась бы мех.блокировка, да не одна а все три...А там глядишь и до шноркелей недалеко...

[-А-]

Идея Ваша понятна, но на машинах для преодоления бездорожья нужна блокировка, судьбу не обманешь, вернее, 2 раза обманешь - на третий пойдешь искать уаз. Циклограмм и алгоритмов работы контроллера, управляющего авто я, например, не знаю, не знаю запаса прочности агрегатов и исходные условия при их рассчете, поэтому не могу даже предположить, какой косяк и где выдаст обманутая электроника и механика. Может, конечно, ничего и не будет, но я в своей инженерной жизни видел несколько дорогостоящих ремонтов оборудования на ровном месте от безобидных рационализаций. И как эксплуатационщик, и как представитель организации- разработчика, приглашенный для расследования происшествия. Мне, например, свою машину жалко. Вот лет через 20 можно на ней попробовать.
И моментная характеристика двигателя у нас дорожная, и передаточные числа не способствуют.
Так что, не забываем навыков форсирования бездорожья, полученных на переднем приводе.

[Доцент]

Вывести на торпеду кнопку подключённую к муфте ,нажал-включил проехал участок плохого направления, выключил.

Идея неплохая, но управлением муфтой занимается контроллер.
В Вашем примере можно просто найти управляющий провод, провести замеры сигналов и напряжений.
Затем этот провод отсоединить и подавать на него такое же напряжение вручную с кнопки.
Но в таком случае Вы лишаетесь автоматического управления полным приводом и приобретаете практически ненужное управление им вручную, да еще и сделанное по-колхозному.
Поверьте, имея на Х-Трейле такую возможность я ее использую в ТАКИХ ситуациях, в которые на Мокке ни за что не поеду.
Да и разницы между режимами АВТО и LOCK практически не ощущаю.

На мой взгляд, гораздо полезнее кнопка отключения ПП. В условиях, когда машина сама длительное время подключает и жжет (перегревает) муфту, а можно проехать и на моноприводе.

[мухомор]

Мне свою машину (ещё не купленную)тоже жалко поэтому специально в г....ще не поеду,но при нали
чие данной кнопки было бы проще вылезти из непредсказ. ситуации.
Про перегрев муфты,муфта греется когда включается-выключается по команде контроллера ичем это чаще происходит тем больше нагрев,итем более греется когда муфта работает с пробуксовкой,
тоесть передаёт момент не 50на50 а на зад. мост гораздо меньше.

[-А-]

Нормально скорее всего не получится. Надо посмотреть блок-схему программы. Ну просто не может там не быть обратых связей по датчикам и/или формальным признакам. Как и какой сигнал там формируется? Вполне может быть, там какой-то примитивный протокол обмена, тогда вы нужный сигнал колхозными методами никогда не сэмулируете. Вот, допустим, Вы включили муфту принудительной подачей напряжения на некий исполнительный механизм в муфте. Контроллер получает обратно сигнал о замыкании муфты, при том, что он ее не включал. Какая будет его реакция?

[Доцент]

Реакция? ХЗ!
На Х-Трейл-форуме один человек ставил в разрыв управляющего провода вольтметр. Это позволило узнать точнее алгоритм включения муфты. Но больше он ничего не стал делать. Кстати, мы от него много интересного узнали. Может стоит с этого начать?

[igorim]

На этой страничке обсуждалась эта тема (ПБМ) Гостям не доступен просмотр ссылок. Зарегистрируйтесь.  

[-А-]

Кстати, мы от него много интересного узнали. Может стоит с этого начать?

Для меня прикладного значения в данной теме нет, но в плане самообразования и удовлетворения любопытства, было бы интересно. 

[мухомор]

igorim. Спасибо.Весьма интересно. Но я думаю народ как усложняет решение данного вопроса.

Добавлено: 15 Май 2013, 21:54:08

-А- А сигнал контроллер не получит если поставить диод нужной стороной.

[-А-]

Вы диодом режете обратную связь. А если там опрос датчика каждые 30 миллисекунд (к примеру). Любая система АСУ уйдет в красный режим или в ошибку.
Это хорошо для вашего предложения, если там аналоговый выход 4-20мА. А если нет? Вот к примеру, (оч. оч. грубо), что будет, если вы будете пытаться воткнуть диод в линию по протоколу профибас ФМС. Во первых - куда? В модуль ввода -вывода, предварительно прецизионно раскурочив его? В разрыв цепи кабеля профинета ?
При желании можно сделать всё. Но для дальнейшего предметного обсуждения нужна фактология по мат. части. Без предварительного уяснения принципов работы, говорить пока неочем. Может там все очень просто: сидит специально обученный гномик . Просто договорится с ним за бутылку пива в неделю . Но лучше прочитать литературку, хотя бы краткий курс, и, как правильно отмечалДоцент, предварительно сходить на разведку с мультиметром.