GM поднимет ценность Opel в Европе

[kiratym]

КраШ, как пример, свечи, которые стоят в Опелях - производства фирмы Бош, только вот если ты купишь этот Бош с шильдой ДжиЭм - то они тебе обойдутся как минимум 250 р. за штуку, а так ты их можешь приобрести без шильда как максимум за 170 р.
Или вот еще, если мне не изменяет память, то корзина и сцепление на Корсу были фирмы Люк, но вот незадача - без шильда ДжиЭм они стояли 3500, а с шильдом - 8 тыр. А производитель один и тот же, т.е. что дешевле а-ля неоригинал оригинального производителя, а то, что дороже - здец какой оригинальный оригинал 

Добавлено: 10 Июль 2013, 18:39:29

Действительно хочется посмотреть что эти колодки за 750 из настоящей кожи, а не из кожзама (если переводить на язык одежды)

зря прикалываешься, пример я тебе привела выше благо, уже второй Опель доедаю, так что внутренности его успела изучить

[КраШ]

Лен, я сейчас работаю в области где всё обстоит примерно также как ты и говоришь, когда оригинал стоит дороже того же самого и выпущеного мягко говоря "в другую смену".
Фишка в том что оригинал это согласованная стоимость с учетом различных затрат, но!!!! без учета стоимости бренда, иначе бы муратовские детали на айфон стоили совершенно других денег
Фишка в том что эти детали хоть и похожи, но всё таки отличаются)))) может и в мелочи конечно, но отличаются. Согласно подписанной документации, проиводительне имеет права выпускать индентичный аналог, но выпустить что-то с изменением - может )))

Отсюда и формируется - оригинал по согласованым ценам, что-то похожее по свободным ценам. И плата там не за брэнд, хотя если каналы поставок делают нарутку за оригинальность то молодцы и респект,люди зарабатывают деньги и это их полное право

[Teip]

Опель гораздо важнее создать имидж чем заработать на запчастях.

Тогда кто заработал на запчастях с лейблом GM? Не секрет, что зачастую в коробке с лейблом GM просто лежит изделие именитого производителя, специализирующегося на этом виде продукции (например, те же колодки GM шли с двумя клеймами: Ate и GM на самих колодках, коробка была GM).

Или вы хотите сказать, что GM позволяет пользоваться своей торговой маркой забесплатно? Какая им от этого выгода? И смысл тогда продавать "брендовые" запчасти дороже самого производителя, тем более не через дилерские сети (такая накрутка ими была бы вполне понятна), а через сторонних, в т.ч. "серых" поставщиков, которым как раз было бы выгоднее продавать "родные" запчасти по цене, не сильно отличной от дорогих "аналогов" (т.к. именно у сторонних поставщиков "родные запчасти берут единицы, а у дилеров - основная масса из тех, кто покупает именно у дилера)?

Добавлено: 10 Июль 2013, 22:29:49

Фишка в том что эти детали хоть и похожи, но всё таки отличаются)))) может и в мелочи конечно, но отличаются. Согласно подписанной документации, проиводительне имеет права выпускать индентичный аналог, но выпустить что-то с изменением - может )))

Отсюда и формируется - оригинал по согласованым ценам, что-то похожее по свободным ценам.

какое к бл ям "похожее"?? Вы хоть раз держали в руках "брендовые" автозапчасти? Именно автозапчасти. Когда берешь в одну руку ту же свечу GM? а в другую Бош, а они абсолютно одинаковы, даже лейбла Бош на обеих. Только на ЖиЭмовской еще и лейбла GM пробита. И в этом вся разница.

[provo]

...Только на ЖиЭмовской еще и лейбла GM пробита. И в этом вся разница.

На ступице SKF штатно стоящей на Астре даж и GM не было набито. лично сравнивал снятую с приобретенной на замену.
С купленной за ~5000 руб если сравнивать предлагаемую у ОД за 17000 - ВООБЩЕ НЕТ РАЗНИЦЫ \
а для кармана есть

[kiratym]

Teip, Ванюш, тише, не ругайся 

[Teip]

На ступице SKF штатно стоящей на Астре даж и GM не было набито

И такое есть. Вообще, если авто перевести на стоимость запчастей - оно становится дороже в 3-4 раза. Так что если кто-то еще верит, что производитель с продаж запчастей ничего не получает - верьте дальше в эти сказки.

Сама суть коммерции не приемлет такого альтруистического подхода к покупателю. Отсюда же, кстати, растут ноги у подспудного принуждения ставить "оригиналы" под угрозой возможного отказа в гарантии (ага, щас, пусть ЗЗПП читают и у себя в европах выпендриваются) или, как минимум, долго-долгих разбирательств и экспертиз.

[КраШ]

Опель гораздо важнее создать имидж чем заработать на запчастях.

Тогда кто заработал на запчастях с лейблом GM? Не секрет, что зачастую в коробке с лейблом GM просто лежит изделие именитого производителя, специализирующегося на этом виде продукции (например, те же колодки GM шли с двумя клеймами: Ate и GM на самих колодках, коробка была GM).

Или вы хотите сказать, что GM позволяет пользоваться своей торговой маркой забесплатно? Какая им от этого выгода? И смысл тогда продавать "брендовые" запчасти дороже самого производителя, тем более не через дилерские сети (такая накрутка ими была бы вполне понятна), а через сторонних, в т.ч. "серых" поставщиков, которым как раз было бы выгоднее продавать "родные" запчасти по цене, не сильно отличной от дорогих "аналогов" (т.к. именно у сторонних поставщиков "родные запчасти берут единицы, а у дилеров - основная масса из тех, кто покупает именно у дилера)?

Добавлено: 10 Июль 2013, 22:29:49

Фишка в том что эти детали хоть и похожи, но всё таки отличаются)))) может и в мелочи конечно, но отличаются. Согласно подписанной документации, проиводительне имеет права выпускать индентичный аналог, но выпустить что-то с изменением - может )))

Отсюда и формируется - оригинал по согласованым ценам, что-то похожее по свободным ценам.

какое к бл ям "похожее"?? Вы хоть раз держали в руках "брендовые" автозапчасти? Именно автозапчасти. Когда берешь в одну руку ту же свечу GM? а в другую Бош, а они абсолютно одинаковы, даже лейбла Бош на обеих. Только на ЖиЭмовской еще и лейбла GM пробита. И в этом вся разница.

Могу ответить точно таких же тоном - а вы бл...ь химический анализ смеси тормозной колодки делали, чтобы утверждать? Есть подписанная спецификация по которой изделие получает артикул и производится на заводе. При этом никто и никогда не исключал "третью смену" это раз и незначительные изменения в конструктиве, потому что если будет копия то это будет подделка, а если очень как вы говорите бл ь похожее но уже зарегистрированное серийное, то вопросов никаких не будет.

Изделия по согласованным артикулам вносятся в КД (конструкторскую документацию), всё что туда не внесено официальный дилер просто не вправе использовать, отсюда и образование цен на оригинал. Потому что спрос на них есть - он обязательный!!!!

[Teip]

И не надо путать ситуации с производством одной и той же детали для себя и для GM с ситуацией, когда хитрые хохлы производят Ланос, а называют его ЗАЗ. Вот у хохлов как раз - минимальные изменения.

Тем более, сама по себе деталь не является предметом авторского права, тем более, что производится на оборудовании и по технологии производителя, а не заказчика. И всеми патентами на технологию владеет как раз производитель.

И уж тем более не надо путать рынок автомобильных запчастей и рынок электроники. Там-то как раз все разработки принадлежат брендодержателю, а в Китае так, производственная база по чужим патентам, аутсорсинг.

[КраШ]

Тем более, сама по себе деталь не является предметом авторского права, тем более, что производится на оборудовании и по технологии производителя, а не заказчика. И всеми патентами на технологию владеет как раз производитель.

И много таких запатентованных деталей у автопроизводителя?
Если мы разберем машину по частям то окажется меньше 25 процентов её стоимости и то как раз в отношении двигателя. Потому как это и есть основные ноу-хау, а всё навесное оборудование давно делают сторонние производители, которые под GM и использование брендов чего то не прогибаются, хотя казалось бы могли бы договориться и смело пилить бабло на всех, кто ж откажется с лишних денег с доверчивых идиотов как тут раньше уже написали?

[Teip]

При этом никто и никогда не исключал "третью смену"

Вы опять про свою электронику..

Положим, производятся те же колодки Ate. Абсолютно одинаковые колодки, одна и та же технология, материалы. Но разные заказы, партии,если угодно. Обе партии проходят заводскую приемку, отдел техконтроля, клеймятся производителем. После этого первая партия отправляется в свой же отдел сбыта, где она пакуется в свои коробки со своим брендом Ate. Это внутренний заказ.

Вторая партия также поступает в отдел сбыта, но на линии упаковки пакуется в серые коробки по ...дцать штук и отправляется заказчику - на упаковочный конвейер дочерней фирмы GM. Там эта партия проходит еще один контроль - входной, после чего на прошедшие контроль изделия ставится еще одно клеймо - GM. После чего идет упаковка во всем известные синие коробочки.

Нюансы опускаю (отбраковка от входной приемки может отправляться производителю, там она может списываться, может поступать в продажу, т.к. один раз контроль она уже упроизводителя все-таки прошла; именитые производители могут осуществлять по соглашению с заказчиком приемку заказчика на своих мощностях, там же производить упаковку в коробки заказчика и т.п.)

Добавлено: 10 Июль 2013, 23:24:31

которые под GM и использование брендов чего то не прогибаются, хотя казалось бы могли бы договориться и смело пилить бабло на всех, кто ж откажется с лишних денег с доверчивых идиотов как тут раньше уже написали?

А их тут же ВТО к ногтю за образование картеля или синдиката, ага. Это правило свободной торговли: каждый крутится, как может. Плюс дифференцированный подход к клиенту: с каждого "рубится" бабло по его финансовым возможностям.Как это сделать - дело маркетинговых служб (типа, оригинал круче и неломучей, а там ваще ноунейм, фи какое. А у нас ничем не хуже оригинала, мы ваще офиц. поставщики конвейеров производителей!!)

В Экзисте, кстати, как раз можно почитать про каждый бренд его саморекламу. И примерно сделать вывод, кто сам мастырит, кто в китае крупные заказы размещает и продает под своей маркой, а кто еще чего делает.

[КраШ]

Положим, производятся те же колодки Ate. Абсолютно одинаковые колодки, одна и та же технология, материалы. Но разные заказы, партии,если угодно. Обе партии проходят заводскую приемку, отдел техконтроля, клеймятся производителем. После этого первая партия отправляется в свой же отдел сбыта, где она пакуется в свои коробки со своим брендом Ate. Это внутренний заказ

Невозможно!!!!! не может одно и тоже производится под разные артикулы.

Я это наю не только по рынку электроники на минуточку. Электронный документооборот не позволит отписывать одно и тоже под разными брендами. Обязательно дожны быть разные артикулы, я  может конечно придираюсь к словам, но всё же порядок есть порядок на любом производстве.

[provo]

Гостям не доступен просмотр ссылок. Зарегистрируйтесь.  
...
Причиной послужил конфликт между ООО «Фольксваген Груп Рус» и компанией ООО «Таганка-Сервис». Последняя не является официальным дилером марки Volkswagen, однако несколько раз пыталась заключить договор о поставке оригинальных запчастей к автомобилям, на что получала отказ.

Тогда компания обратилась с жалобой в ФАС. Антимонопольщики провели проверку и выявили, что «Фольксваген Груп Рус» является монополистом на рынке оптовой торговли оригинальными запчастями к Volkswagen, Audi и Seat. Аналоги оригинальных запчастей в России не производятся, а продажей комплектующих занимаются только официальные дилеры концерна.
...

[КраШ]

А их тут же ВТО к ногтю за образование картеля или синдиката, ага

Кривое какое то ВТО))) то за образование картелей наказывает, а одинаковое изделие в разные коробки раскладывать - это нормально))) Видимо второй брэнд не интересует собственное развитие и защита рынка продаж))))

[provo]

Положим, производятся те же колодки Ate. Абсолютно одинаковые колодки, одна и та же технология, материалы. Но разные заказы, партии,если угодно. Обе партии проходят заводскую приемку, отдел техконтроля, клеймятся производителем. После этого первая партия отправляется в свой же отдел сбыта, где она пакуется в свои коробки со своим брендом Ate. Это внутренний заказ

Невозможно!!!!! не может одно и тоже производится под разные артикулы.

Я это наю не только по рынку электроники на минуточку. Электронный документооборот не позволит отписывать одно и тоже под разными брендами. Обязательно дожны быть разные артикулы, я  может конечно придираюсь к словам, но всё же порядок есть порядок на любом производстве.

артикул - лишь цифирька на бумажке.
от того, что напишут на наклейке - торможение ни как не изменит...

[Teip]

Электронный документооборот не позволит отписывать одно и тоже под разными брендами. Обязательно дожны быть разные артикулы, я  может конечно придираюсь к словам, но всё же порядок есть порядок на любом производстве.

Это на ВАШЕМ производстве такой порядок и такой документооборот. С одной стороны, радует такой порядок, с другой стороны - ограниченность АСУТП. Хотя, это могло быть сделано специально, именно для отстутсвия таких "пересечений" одной и той же родукции од разными артикулами.

Но не все системы документооборота одинаковы, во-первых, а во вторых, вам не приходило в голову, что артикул каталожный может отличаться от артикула производителя? Т.е. производитель отписывает все под одним артикулом ,своим собственным. А вот продавец (тот, кто заказал эту партию под свое клеймо) уже по факту своей приемки присваивает свой артикул. Причем на основании законной процедуры - клеймение