Ресурс АКПП

[Автоклуб]

Вот статья, написанная человеком, занимающимся ремонтом АКПП. (это не я  )
 Гостям не доступен просмотр ссылок. Зарегистрируйтесь.  
Обсудим?

[provo]

А чего обсуждать-то?
всё и так вполне логично и понятно. и спорить не особо есть про что...

[Falkon]

Многое зависит от условий эксплуатации... А у нас толком ни кто не знает как пользоваться автоматом/роботом/вариатором... Ездили всю свою жизнь на механике, и все...

[Автоклуб]

А у нас толком ни кто не знает как пользоваться автоматом/роботом/вариатором.

Инфы полно.
Например:
1. на АКПП нельзя зимой сразу после трогания резко газовать
2. варик плохо переносит буксование и резкие нажатия на газ
3. робот однодисковый требует периодически инициализации (точки схватывания)

[Falkon]

Инфы полно.

Полно от кого? От таких же владельцев как я, как мой сосед, и так далее... Который где-то краем уха услышал, где-то прочитал, и так далее... Даже по пунктам, для АКПП буксовать тоже не полезно, настройка точки схватывания это своего рода замена масла в двигателях и так далее и тому подобное... О чем можно говорить, если нет четкого ответа, греть зимой двигатель или нет. Эта тема появляется на каждом автомобильном форуме, каждую зиму, и до весны каждый доказывает свое... Даже с механикой все не так просто, многие до сих пор считают, что масло в механической кпп менять не обязательно, отходит и так до кап ремонта...

[LissNik]

Falkon, греть двигатель с АКПП обязательно нужно и дольше чем МКПП. Буксовать можно на автомате полном, а вот на роботе не рекомендуют, потому что там такое же сцепление есть. Про вариатор не скажу, потому как не знаю как он работает)))

[Автоклуб]

Полно от кого? От таких же владельцев как я, как мой сосед, и так далее...

В начале темы ссылка на статью, писал ремонтник. 

[Falkon]

А что ремонтник царь и бог? К нему приедут и скажут ехал сломалось.
Давайте дальше разбираться. Что такое полноценный автомат, а какой обрезанный? Откройте инструкцию, и почти везде пишут, если автомат не нужно буксовать, масло быстро нагревается до критической температуры, и коробка может отключиться, плюс фрикционы быстрее приходят в нигодность.
Ещё вопрос, как гореть АКПП. Там масло, оно хорошо прогревается если включить разные режимы. Плюс при разгоне оно долго передачи не переключает, разогревается масло. Механику как гореть? Дергать ручку?
Идём дальше. Нужно ли отключать драйв, когда стоим на светофорах? Всегда говорят, автомат тем и хорош, что дергать ни чего не надо. Стоишь и держишь тормоз. Сейчас у многих есть автонетраль, держишь тормоз, а автомат сам включает нетраль и тем самым не греется. Возвращаясь к началу, нужно ли на светофоре держать тормоз или нужно нетраль поставить?
И таких противоречий очень много.

[Agentura]

может перенесём тему в нужную ветку?!  такое подозрение, что там вопрос решится сам собой!  п.с. Считаю механику лучшим вариантом сразу на все случаи жизни! конечно, для ленивого и любителя города -можно что-то другое! не механика создана, чтобы попу возить, а попу возить будет личный водитель! как-то оно так... 

[kiratym]

1007 Killer, может не будем всех под одну гребенку? Я этого человека знаю 5 лет!!! Уважайте друг друга.

Добавлено: 13 Декабрь 2013, 00:30:54

а вот на роботе не рекомендуют

не сцать  все там нормально, выезжает лучше МКПП и АТ

[vitalik-]

Казалось бы если все нормально и надежно, для чего проходить дорогостоящее ТО у официала, а вот тут и выходит что "не сцать" не получиться- будем бегать к ОД как миленькие, а по вечерам почитывать инструкции из умных статей и если что то произойдёт с КП- плакать в жилетку нашего форума.

[provo]

Гостям не доступен просмотр ссылок. Зарегистрируйтесь.  , не только про АКПП, но и о них есть что почерпнуть непрофессионалам.

Относительная надежность «автомата» в первую очередь обусловлена отсутствием жесткой механической связи между двигателем и приводами колес. Разумеется, это не значит, что у такой КП вообще нет трущихся деталей, но главную роль тут играет рабочая жидкость, более известная, как ATF, обеспечивающая и смазку деталей и узлов, и их охлаждение, и переключение, и связь. Так что, если у вас ничего ниоткуда не течет и вы стараетесь придерживаться нескольких нехитрых, в общем-то, правил правильной эксплуатации, срок службы «автомата» можно растянуть до 350-400 тысяч километров.

Правило первое. Все переключения рычага между основными режимами («паркинг», «нейтраль», «драйв») должны происходить на стоящем авто при полностью выжатой педали тормоза.

Правило второе. При переключении в «драйв» или «реверс», движение нужно начинать после полного включения передачи. Для этого коробке требуется 1-2 секунды. Включение будет сопровождаться характерным толчком.

Правило третье. «Нейтраль» – режим, предназначенный только для буксировки. Переключение в него, например, на светофоре, бесполезно и даже вредно, поскольку в «нейтрали» коробка лишний раз сбрасывается, так что при переходе в «драйв» ей нужны те же 1-2 секунды на включение. То же касается наката. Сэкономить таким образом топливо все равно не получится, а «автомат» износится быстрее.

Правило четвертое. Машину с АКП нельзя буксировать. Если без этого не обойтись, то процесс должен происходить на крайне небольших скоростях и обязательно при работающем двигателе, ибо без него масляный насос в коробке не работает. Главное придерживаться принципа «50/50» – не быстрее 50 км/ч и не более 50 километров. Идеальный вариант – эвакуация с полной погрузкой.

Правило пятое. Не буксовать! Если это случилось, машину даже можно раскачать, однако для этого в «верхней мертвой точке» необходимо обязательно пользоваться тормозом, полностью блокируя колеса. В противном случае, есть высокий риск похоронить «автомат».

Шестое правило. Пользуйтесь ручником. Паркуя машину, прежде, чем отпустить педаль тормоза, затяните ручной тормоз. Лишним не будет. На паркинге выходной вал коробки механически блокируется парковочным зубом – предварительно затянутый ручник позволяет избежать его поломки.

[Эдуардо]

Если на долгом светофоре, вместо педали тормоза использовать ручной тормоз, есть ли какое-то различие в этом для АКПП? Или ножной передает еще какой-то сигнал куда-то в мозги коробки и как-то обрабатывается? Или все равно?

Добавлено: 21 Июль 2014, 17:40:20

Одноопельчане, научите уровень масла смотреть в АКПП. Где этот несчастный щуп спрятан? Не могу найти.

[toxa160883]

Где этот несчастный щуп спрятан? Не могу найти.

А нет щупа на АКПП на МОККЕ.

[Эдуардо]

Где этот несчастный щуп спрятан? Не могу найти.

А нет щупа на АКПП на МОККЕ.

Эээ... а как же узнать про недолив/перелив... Ждать следующего ТО и заискивающе вслушиваться то, что там  ОД буркнет себе под нос?