Прокатились на выходные в гости к родне Уфа-Кумертау-Уфа.
По привычке постоянно пытался воткнуть 6 передачу
Возможно пока движок не обкатался, а может это атмо относительно турбы так ощущается — как-то плааавненько реагирует на газ, хотя в итоге и набирает скорость.
Если высшую передачу втыкать — на 3000 оборотах тут до 120 км/ч не дотягивает, на турбовая под 140 уже едет.
Все ж 6-ступка не помешала бы, хотя максимальный момент у движка A18XER заметно ниже A14NET, возможно с этим связано отсутствие такого варианта комплектации.
В целом отсутствие 4x4 в случае с летней трассой — только к лучшему, почти центнер веса отсутствует. Это заметно по реакции на неожиданные дорожные волны — на полном приводе нередко пробивает подвеску на скорости, тут же хватает подвески на то, чтобы хоть и жестко среагировать, но не грохнуть об отбойник.
Отдельная песня — AFL-фары. Туда ехали уже затемно, потому убедиться во всех прелестях адаптивного ксенона получилось вполне.
По сравнению с галогеном ближний дальше и светлее, видно распределение светового пятна с акцентом на обочины и меньше — в сторону возможной встечки. В городе ехали — ровный полукруг впереди.
В поворотах на перекрестках явно видно, что фары в сторону кручения руля загибают направление светового луча. Прикольно!
А вот насчет дальнего… Впечатление, что ксеноновый дальний совсем не такой, как галоген.
Какой-то "прозрачный", не радикально от ближнего отличается, просто подальше начинают отсвечивать знаки и катафоты впереди. С галогенками при переходе на дальний сразу в разы подскакивает освещенность передней полусферы и впечатление большей освещенности получается. Полагаю, что дает себя знать бОльшая направленность светового потока у ксенона, в то время как галогенками засвечивается по заметнее по площади вокруг. Подсвечивается не только вдаль, но и вширь, а ксенон — только вдаль.
Итоги пробега в полтыщи км — нареканий нет, все гуд, машинка себя показала замечательно.
Сотня км на круизе 111 км/ч показала средний расход около 7 литров — вполне гуд.
