В данном случае высказал свое предположение. Сталкивался с этим явлением на других машинах — вплоть до разрушения корпуса маховика от биения и вибрации при больших пробегах и в запущенных случаях. Но вам виднее. Что касается тона общения на форуме, убежден, что в этом вопросе вам нужно еще много поработать над его дружелюбностью. Раздражительность не красит человека.
Добавлено: Сегодня в 17:18:47
Коленчатый вал при износе двигателя может совершать микродвижения при осевом люфте или иметь радиальное биение.
Еще раз вам повторю, вы сначала начали утвердительно писать про колодки, про многорычажку на мокке создавая видимость срециалиста, спустя некоторое количество постов вы пишете что не такой уж вы и спец в автомобилях, сейчас вы пытаетесь опять строить из себя специалиста в автомобильной сфере. Как это называется? Сегодня спец, завтра оказывается нет, а послезавтра опять спец? Не надо пытаться усидеть на двух стульях, вы четко дали понять несколькими постами что вы не разбираетесь. Лучше ничего не пишите раз не знаете что биение на коленвале априори не может быть. И даже при радиальном биении в сотые доли мм вызовет смерть мотора, потому что при таком радиальном биении, ни один вкладыш не способен удержать потому что там допуск 0.005, сотых, 0.005 сотых Карл, однако сальник в автомобиле стоит тефлоновый и он эти сотые доли мм спокойно компенсирует своим натяжением. Даже если сальник стоит обычный он так же компенсирует радиальное биение вплоть до 0.5 мм. Это основы ремонта двигателей. Последний раз вам пишу, если не разбираетесь, не пишите.
Добавлено: Сегодня в 17:54:20
Вячеслав Никитин, при осевом люфте сальник так же компенсирует предельно допустимый люфт, а предельно допустимый люфт можно узнать в тех. документации на автомобиль.
Добавлено: Сегодня в 18:01:56
Вячеслав Никитин,
Гостям не доступен просмотр ссылок.
Зарегистрируйтесь. купите и почитайте на досуге, что бы больше про радиальное биение не писать.
