Грязезащита моторного отсека

[-А-]

Вообще-то за 34 года эксплуатации различных двигателей, механизмов и систем, у меня выработалось совершенно однозначное мнение, что чистый механизм работает лучше и дольше грязного. В том числе и за счёт того, что теплообмен с окружающей средой у него, чистого, лучше

Отнюдь не спорю касательно абстрактных механизмов и систем. Мой "пионерский" 20-ти летний опыт говорит ровно о том-же. Я солидарен с вами во всем хорошем против всего плохого .   Но речь, в данном случае, идет о тепловом балансе двигателя, который нарушают. Вся грязь на блоке цилиндров, за все годы эксплуатации, ИМХО, так не снизит отбор тепла, как помещение двигателя в непродуваемый ящик. Можно - же и радиатор летом задрапировать, на него ведь грязь летит! Если надо, раз в несколько лет можно поработать керхером или тряпкой. Автомобиль проходил испытания. Вообще по этой теме изучено все вдоль и поперек. Или надо двигатель в ящик и охлаждение как на Т-72? Емнип, в районе 10% стендовой мощности В-84 отбирает вентилятор, точно не помню. И мослает он постоянно, не как на легковушке. Тогда и  на Мокке к такой рацухе надо врезать доп. радиатор с вентилятором.           
                     
                           
                     
                  
                  
                     
                     
                     
                        

[alex51]

Там где заканчивается паронит есть щель около 5 см, плюс большие отверстия в колесных арках. Все продувается и довольно неплохо,  Вот испытаю при очень теплой температуре (в идеале за 30), тогда посмотрим.

Вот автор уверен, что продувается неплохо. Надо проводить испытания, поскольку эмпирически невозможно посчитать.

[-А-]

Ну, дай бог, чтобы модернизация оправдала ожидания.
Хочется- пусть будет. 
Самого иногда вштыривает что-то сделать - сил нет!

[kiratym]

Самого иногда вштыривает что-то сделать - сил нет!

не мешайте машине ездить

[-А-]

не мешайте машине ездить

  Я то не мешаю, но запретить другим не могу,  . Доказывать что-то без измерений - разводить флуд типа слово против слова -поэтому в таких случаях запасаюсь попкорном. Каждый сам себе злобный буратино 

[kompvp]

Спорить о нужности нет смысла, кому то полезно, кому то вредно. Один езди по южным дорогам, где в лютую зиму -5, а кто то на северах, где в самое жаркое лето +5 и об охлаждении двигателя не нужно думать. А перемерять под себя чужой кафтанчик и говорить, что раз он Вам не подходит он плох, тоже не верно.

[-А-]

Спорить о нужности нет смысла, кому то полезно, кому то вредно. Один езди по южным дорогам, где в лютую зиму -5, а кто то на северах, где в самое жаркое лето +5 и об охлаждении двигателя не нужно думать. А перемерять под себя чужой кафтанчик и говорить, что раз он Вам не подходит он плох, тоже не верно.

Наверно у меня резковато получилось. Просто работал конструктором - постоянно встречал Левшей, которые не заморачивались что и почему конструктор сделал- результат немного предсказуем. Проектировал и осуществлял авторский надзор как разработчик- там вообще каждого третьего эксплуатанта усыплять надо было за колхозный тюнинг с последующей предсказуемой порчей оборудования. Сейчас командую монтажно - наладочным подразделением холдинга. Каждый заезд вахты на капремонт какой-нибудь установки - УЖОС!!! Вплоть до того, что Левши перепрограммируют контроллеры, причем не имея понятия о циклограммах исполнительных механизмов, и снимая "лишние" блокировки. Про механику и электрику вообще не говорю...там рационализаторов больше всего. И вследствие того, что понимание процессов на уровне сено-солома...                   
                     
                        
 

[kompvp]

-А-, а в моей бурной молодости было всё на оборот, когда наладкой всяких стратегических штуковин занимался, руководство шум поднимало "Не можем из-за пустяка везти спеца с завода изготовителя, т.к. место эксплуатации засекречено, а вести всю бандуру на завод изготовитель тоже нельзя, так что если по телефону не получится (сотовых тогда не было) - выкручивайтесь как хотите, но в сроки сдачи уложитесь" и тут начинался мозговой штурм с просторами в модернизации, что без слёз (от смеха) вспоминать не возможно.

[rviktor]

Цитата: Dragon от 19 Май 2013, 15:45:01

    Хорошо, вопрос ко всем - как проверить температурный режим?

1. Покататься и посмотреть греется-не греется. После появления запаха жженой пластмассы испытание прекратить.
2. Поставить в багажник комп. с платой для приема и обработки сигнала с датчиков, если датчики аналоговые, нужна будет еще плата АЦП, ПО собственно железа, ПО обрабатывающее входящий сигнал. Разместить под капотом штук 10-20 датчиков если это термометры сопротивления или термопары. Проанализировать градиент температурных полей. 
3.Можно поставить тепловизионные камеры и отсмотреть картинку с них,  правда не знаю, есть ли такие, что встанут под капот.
Вообще еще не встречал машин, где грязезащита была бы нужна. От пыли и жидкой грязевой мороси не убережетесь. А крупных наслоений не бывает, и даже о таком не слышал . Наверное не на тех машинах и не по тем дорогам ездил .

Начинать нужно с простого. Из всего многообразия параметров эксплуатации двигателя для контроля оставлен единственный прибор - это контроль температуры двигателя. Если стрелка находится на привычном месте (определяемой работой термостата) и не ползет в красную зону то двигателю хорошо. Вот за ней и нужно понаблюдать при разных температурах воздуха и режимах движения. Огород то пока не нужно городить.

[Veselyi]

Зачем вообще эта защита от грязи?? Я дак никогда не задумывался грязно там или нет. Ни на одной из машин ничего не закрывал, просто устанавливал защиту и все , и никогда не мыл.

[-А-]

-А-,  а в моей бурной молодости было всё на оборот, когда наладкой всяких стратегических штуковин занимался, руководство шум поднимало "Не можем из-за пустяка везти спеца с завода изготовителя, т.к. место эксплуатации засекречено, а вести всю бандуру на завод изготовитель тоже нельзя, так что если по телефону не получится (сотовых тогда не было) - выкручивайтесь как хотите, но в сроки сдачи уложитесь" и тут начинался мозговой штурм с просторами в модернизации, что без слёз (от смеха) вспоминать не возможно.

Мне это знакомо. Почти вся реальная работа в районах Крайнего Севера и местах, приравненных к оным. Бывает так что, зимник растаял, ветролет не летает. Связь-почтовыми голубями. И крутись как знаешь  :'(. Но! Крутятся у меня не все, а люди которые оч.глубоко в теме. И изменения в КД потом должны быть одобрены, зафиксированы - и в архив, а то что не одобрено- вернуто взад, как в ПКД.
Модераторы, извините за офтоп! Больше не буду!

[provo]

Цитата: Dragon от 19 Май 2013, 15:45:01

    Хорошо, вопрос ко всем - как проверить температурный режим?
...

Начинать нужно с простого. Из всего многообразия параметров эксплуатации двигателя для контроля оставлен единственный прибор - это контроль температуры двигателя. Если стрелка находится на привычном месте (определяемой работой термостата) и не ползет в красную зону то двигателю хорошо. Вот за ней и нужно понаблюдать при разных температурах воздуха и режимах движения. Огород то пока не нужно городить.

Контролировать темпермтуру двигателя и изменение в работе системы охлаждения - приборов и спецоборудования не нужно.

Если чащеидолше шумит вентиляиором - явно налицо ужесточение температурного режима, нагружающее систему охлаждения...

[kiratym]

-А-, про не мешать машине ездить я писала не вам лично, а всем, кому вдруг придет какая шальная мысля в голову

[-А-]

Способ с вентилятором косвенный, и не совсем корректный, наверное, правильно сказать, упрощенный. Дело в том, что датчик вентилятора меряет температуру в среднем по ОЖ. Но фишка в том, что из-за недостаточного обдува двигателя возникают зоны застоя воздуха, слабый или сильно неравномерный теплосъем воздушным потоком. В одном месте двигатель может быть в норма по т-режиму, а в другом - совсем не очень. Ели при загрязнении радиатора теплосъем равномерный, но недостаточный, то здесь картина может быть интереснее. В одном месте- норма, или незначительно выше, а в какомто месте-уже сковородка для масла. Средняя теплоотдача по ОЖ увеличилась не сильно, но в конкретных точках плавится пластик и шкворчит масло . Поэтому можно так откатать тысяч двадцать или пятьдесят или сто, пока количество коксующегося масла не перейдет в качество ремонта. Вобщем , чтобы составить полноценную картину, нужно анализировать градиент температуры.

Добавлено: 20 Май 2013, 20:28:37

-А-, про не мешать машине ездить я писала не вам лично, а всем, кому вдруг придет какая шальная мысля в голову

Даже в мыслях не было заподозрить Вас в подобном  

[Dragon]

Всем спасибо за комментарии, приятно осознавать что имеешь дело с умными людьми. Катаюсь ровно неделю, температура стоит ровно в центре, на 18-00. Вентилятор срабатывает редко, НО постоянно включен климат на 21⁰, температура за бортом от 10 до 23⁰.  На КИА Церато движек был полностью закрыт стальной защитой, у бати КИА РИО III, тоже все закрыто, ничего не перегревается. Главное следить за чистотой радиатора и будет вам счастье.


Вопрос к знающим - а как в моем случае поживается катализатору?