Как прокачать сцепление

[MR_Ozio]

Мда, нет слов... Что вам мешает прокачать как я описал? Или вас это не устраивает, надо пои....тся?

[din7snz]

Метод на два человека отличается от метода один человек.

[MR_Ozio]

Метод на два человека отличается от метода один человек.

Я вам написал способ одним человеком, самотеком, открыли штуцер и оно течет само.

[din7snz]

Я прислушаюсь у вашему совету и буду другой метод проверять. Чем он плох?

[MR_Ozio]

Тем что колхозить не надо, всякие крышки от маслел лукойл, и не дай бог воздух попадет...

[din7snz]

Тогда как правильно самотеком, подробно, чтобы воздух не попал. Типа инструкции.  Плиз.

[MR_Ozio]

чтобы воздух не попал.

Следить за уровнем в бачке что бы не опускался ниже уровня.

[kronid]

Прокачивать, создавая небольшое избыточное давление в бачке, способ неплохой.
Более того, прокачать привод сцепления на моем автомобиле, другой марки, лучше всего именно этим способом.
Только если душа просит таких эстетических изысков, можно и оригинальную крышку купить.

[НиколайСан]

Не знаю ТОЧНО как устроена гидравлика на Мокке, но полагаю прbмерно как и на С11.

На С11 менял жидкость, знаю точно как устроено и изучил сервисную мурзилку.

Так вот, мурзилка предупреждает, что сцепа это не тормоза, и ни вакуумный, ни избыточного давления метод не работает. Там своя процедура сходная о старым дедовским  - сидеть и качать педалью с интервалом в 3 секунды (не менее) между каждым качком, 5 секунд между циклами....

Но понимаю, что в Мокке все может быть и не так.... Или так же?

[kronid]

Ну, по опыту со своим автомобилем другой марки, если просто заменить жидкость в приводе сцепления, открыв штуцер, педаль становится мягкой.
Закрыв штуцер, и просто нажимая педаль, с небольшим избыточным давлением в бачке, все легко возвращаешь в рабочее состояние.

[НиколайСан]

Ну, по опыту со своим автомобилем другой марки, если просто заменить жидкость в приводе сцепления, открыв штуцер, педаль становится мягкой.
Закрыв штуцер, и просто нажимая педаль, с небольшим избыточным давлением в бачке, все легко возвращаешь в рабочее состояние.

там другое. там рабочий цилиндр подшипника самая низкая точка трассы, и сама трасса без обратных уклонов горизонтально и вверх идет к цилиндру сцепления, отчего любой воздух из зоны штуцера и самого рабочего цилиндра самостоятельно поднимается к цилиндру сцепления и при педалировании мелкими порциями уходит из системы через цилиндлр сцепления безо всякого избыточного давления.  другое дело что иногда ставят на трасса гидродемпфер, и картина тогда меняется.

[kronid]

Там даже штуцер для прокачки расположен в нижней части рабочего цилиндра.
Но при педалирование под давлением все прокачивается замечательно, без давления педаль может у пола оставаться.

А на Опеле в сервисе, который на Опелях специализируется, ребята долго с прокачкой возились, после замены сцепления и рабочего цилиндра.

[НиколайСан]

Там даже штуцер для прокачки расположен в нижней части рабочего цилиндра.

Не буду спорить но подвергаю сомнению: если рабочая часть цилиндра выше штуцера то как же оттуда выйдет воздух?

[kronid]

Так, теперь у меня сомненья появились. Хоть под машину лезь.
Давно я там но был.
Но, по сути, от бачка через рабочий к главному, все идёт сверху вниз.
И штуцер нужен лишь для удаления старой жидкости, пока сверху новая под давлением подаётся.

При случае под машину загляну с фотоаппаратом.

[MR_Ozio]

kronid, что то я не возился с прокачкой ни на астрах, ни на лачетти, ни на корсе. Именно старый дедовский способ, накачал, спустил. 5 мин, и готово.