Размеры и клиренс

[stundr]

Вот нарыли картинку, которая отображает суть темы, а именно размеры Opel Mokka))
Спасибо нашему модератору Гостям не доступен просмотр ссылок. Зарегистрируйтесь.   за работу 

Гостям не доступен просмотр изображений. Гостям не доступен просмотр ссылок. Зарегистрируйтесь.  


Клиренс 190 мм

Гостям не доступен просмотр изображений. Гостям не доступен просмотр ссылок. Зарегистрируйтесь.  


Гостям не доступен просмотр ссылок. Зарегистрируйтесь.  

[шылам]

Может быть вы также быстро и по моему первому вопросу ответите...............

[kiratym]

бедная Мокка, бедный ее клиренс, его уже и по папе и по маме обсудили

[fedot-da-ne-tot]

Давно читаю это форум, особенно тему про клиренс. И совершенно не понимаю, почему эта тема так долго обсуждается. Да фирма OPEL решила создать маленький кроссовер. В процессе создания получился долгострой(JUKE и YETI давно бегают). Главная проблема в проекте MOKKA была аэродинамика на больших скоростях(больше 100км.час) Это самая сложная и самая важная проблема для машин с большим клиренсом. Если кто не в теме, при большом клиренсе увеличивается воздушный поток под машиной, соответственно уменьшается прижимная сила и машина на больших скоростях хочет как самолет взлететь(плохая управляемость,плохо держит дорогу).
Фирма OPEL в MOKKA эту проблему не решила, сроки поджимали. Тогда решили спереди повесить обвес который увеличивает прижимную силу и немного улучшает аэродинамику. Отсюда и клиренс как у Феррари, Бугатти и т. д (шутка).
Очень интересный вопрос, почему первые продажи в России?  Я убежден что в Европе и Америке эта модель не прошла бы с точки зрения безопасности, а в России все схавают.

я тут вижу только один знак вопроса.  на него был дан ответ)
а обвес и на моей астре есть))) прижимает как надо. и клиренс вроде такой же почти.

kiratym, ну видишь как человека зацепило. еще рано хоронить эту тему)))

[lexli]

Какие прижимные силы, какая аэродинамика, какие скорости...
На данный момент, исходя из имеющейся в доступе информации, Мокка - это машина правого ряда или по другому красивый асфальто-дорожный тихоход.

[fedot-da-ne-tot]

lexli, так то у нас больше 100 нельзя ездить)

[Teip]

Мокка по величине коэффициента аэродинамического сопротивления - "середнячок" среди потенциальных конкурентов  - 0,36.
Для сравнения у Астры J - 0,29.
Juke - 0,35
ASX - 0,33
Kuga - 0,38
RAV4 - 0,31!! (никогда бы не подумал)
Yeti - 0,37
Duster - 0,42
Qashqai - 0,33
Ix35 - 0,37

[kiratym]

lexli, ага, а Корса с 80-ю лошадьми самолет крайнего левого ))))))

[lexli]

lexli, так то у нас больше 100 нельзя ездить)

Что? Где? Когда?
А мужики то не знают

lexli, ага, а Корса с 80-ю лошадьми самолет крайнего левого ))))))

Страх то какой

[Teip]

lexli, ну дайте нам тоже в левом ряду покататься.. )))

Добавлено: 22 Октябрь 2012, 13:20:12

на пузотерочках-то

[fedot-da-ne-tot]

lexli, ах чёрт 110 км/ч.
хотя мужиков это и это не избавляет от ответственности))

[lexli]

lexli, ну дайте нам тоже в левом ряду покататься..  )))

Я успею выпить кофе, пока "Пузотерка губастая" (с) Teip будет разгоняться, а мне домой надобно  :'(

[Teip]

Я не гордый, могу Ведровера и пропустить))))

[novi4ok]

tonic, Присмотритесь повнимательнее - эта трубка расположена ВЫШЕ самой низкой точки бампера. Низ переднего бампера - низшая точка Мокки , инсайдеры говорят , что защита картера расположена на пару сантиметров выше низа бампера. Назначение этой трубчатой защиты непонятно , но бак она защитить точно не сможет.

Добавлено: 22 Октябрь 2012, 15:04:50

Главная проблема в проекте MOKKA была аэродинамика на больших скоростях(больше 100км.час) Это самая сложная и самая важная проблема для машин с большим клиренсом. Если кто не в теме, при большом клиренсе увеличивается воздушный поток под машиной, соответственно уменьшается прижимная сила и машина на больших скоростях хочет как самолет взлететь(плохая управляемость,плохо держит дорогу).

Я не знаю , где Вы взяли подобную информацию , но это чушь. Грязезащитный фартук имеет оооочень опосредственное отношение к управляемости. Машина с высоким клиренсом , хуже ведёт себя на дороге , не от того , что под ней пробегает более толстый поток воздуха , а из-за высоко расположенного центра тяжести , длинноходной подвески и большой парусности кузова , как в лобовой , так и в боковой проекции. Набегающий поток влияет на поведение автомобиля , но не так и не тогда как Вы описали.

[kiratym]

вот вы тут "клиренс, клиренс" )))) а есть умельцы, кто может наложить друг на друга картинки авто? Кашкай и Мокка....вот и увидите, какой же все же у Мокки клиренс ; )

[tonic]

Присмотритесь повнимательнее - эта трубка расположена ВЫШЕ самой низкой точки бампера. Низ переднего бампера - низшая точка Мокки

А я с этим и не спорил:))
Я не согласен с тем что:

У Мокки дно абсолютно ровное

И как опровержение этому привел фотографию:)

P.S. Все же я был не прав...
Вот что вычитал, у нас на форуме:))

Задала два вопроса представителям концерна:
- что за защитные рельсы-трубы под днищем по правую сторону машины?
И получила абсолютно уверенные ответы :
- рельсы-трубы устанавливаются на машины с системой перевозки велосипедов FlexFix, без этой опции рельс не будет;

Был не прав, дно все же ровное:))))