А ты вступил в нашу группу Вконтакте? Гостям не доступен просмотр ссылок. Зарегистрируйтесь.
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Электрификация механических компонентовРазвитие автомобиля движется в сторону электрификации его механических компонентов. Самое явное для водителя новшество последнего времени – исчезновение рычага стояночного тормоза и его замена на кнопку. Дизайнеры в восторге, ведь в салоне теперь отсутствует столь привычная, но согласитесь не очень эстетичная вещь, как рычаг ручника. Техники, работающие над созданием автомобиля, также не в обиде, ведь отпала надобность прокладывать длинные тросы к задним колесам. Можно ли вообще отказаться от тросов, зависит от конструкции механизма. Оптимальное с точки зрения цены решение – это располагающееся посредине между задними колесами электромеханическое устройство, связанное короткими тросами с тормозными механизмами задних колес.Следующий вариант – электрогидравлический стояночный тормоз. В этой системе обычные тросы заменены на гидравлические трубки. Самоблокирующаяся механика гарантирует, что в обесточенном состоянии сохраняется тормозное усилие. Для начала движения тормоз отключается, что с помощью электроники легко регулируется. Такие ведущие производители, как Bosch, Continental или TRW форсируют уже дальнейшую разработку, в которой в каждом заднем колесе размещен электромеханический активатор – такое решение является технически более сложным, но зато экономит место и работает тише.В стремлении уменьшить неподрессоренную массу, разработчики тормозной системы столкнулись с конфликтом интересов – необходимо создать большое усилие, но механизм при этом должен быть как можно легче. Самый очевидный способ – это интеграция в тормозной суппорт активатора, который, как правило, работает через шпиндель и обеспечивает необходимый эффект самоблокировки. Блок управления электрического стояночного тормоза связан через шину передачи данных CAN с другими блоками управления, что позволяет ему получать информацию о том, что происходит в автомобиле в режиме реального времени. Это позволяет реализовать целый ряд других комфортных функций, например, помощь во время начала движения под горку, которая предотвращает откат автомобиля назад, или самостоятельная активация стояночного тормоза на автомобилях с автоматической КПП. Совместная работа с системой ESP позволяет реализовать функцию аварийного торможения.Фирма TRW утверждает, что к 2011 году отдельный блок управления этой системы уже не будет нужен. Эту функцию можно интегрировать в другую систему, например в сигнализацию – она автоматически активирует стояночный тормоз, как только водитель покинет свой автомобиль.
Terra, вот с такой приблудой не дернишь уже хорошенько, да не подрифтишь я зимой с парковки, если сильно прижмут, только с ручником и выезжаю, а с этим - не получится так....на Мокке такого еще не будет и это не может не радовать
прикуривать и заводить машину - отпустит это еще фигня, вот на антаре зимой механический ручник так залипает, что машину снять невозможно с него, ручка вниз проваливается и все, а ручник по факту не снимается...
А где гарантия того, что если сядет аккумулятор, то тормоз не отпустится?
Гостям не доступен просмотр ссылок. Зарегистрируйтесь. А где гарантия того, что если сядет аккумулятор, то тормоз не отпустится?НУ как я понял из текста то при выключенном авто(при отсутствии тока) ручник механически блокирует колёса, а как машина заводится то поступает импульс и ручник выключается, вроде как то так)
Антон, да кто ж зимой на ручник-то ставит
Гостям не доступен просмотр ссылок. Зарегистрируйтесь. Антон, да кто ж зимой на ручник-то ставит Ну иногда надо... у меня рядом с домом в одном месте уклон дикий У меня не колодки примерзают, а именно конструктивная особенность самой ручки ручника - почему-то в морозы нажатие на кнопку на ручке не доходит до тросика, ручка начинает болтаться свободно, а на тросик момент не передается, он как в затянутом положении был, так и остался... такие вот корейцы смешные
да кто ж зимой на ручник-то ставит
