Аккумулятор

[rviktor]

Зарядка считается не в вольтах, а в амперах. Если будет много всего включено и машина на ХХ, то аккуму конечно будет минимум доставаться.

Ток заряда в амперах - величина производная и зависит от напряжения, подключенного к клеммам батареи. Оптимальным для автомобильных 12-ти вольтовых батарей он будет при напряжении 14,1 - 14,2 в. Такое напряжение и выдает генератор с помощью реле-регулятора. Если включены мощные потребители тока, а обороты двигателя низки и полную мощность генератор не выдает, то напряжение проседает (вплоть до напряжения аккумуляторной батареи) и заряда соответственно нет. Если же напряжение в сети мы видим в районе 14 в. то однозначно заряд идет. Поэтому в настоящее время оценивают процесс заряда путем контроля напряжения сети. Да, кстати, генератор соединен с батареей прямым проводом, о чем и писал MR_Ozio, .

[MR_Ozio]

ну ка расскажите мне

Я не в универе чтоб рассказывать преподу. Да и куда мне до такого умного)))

Если повышается напряжение на выходе с генератора то оно повышается во всем автомобиле, а не в отдельных блоках разное напряжение.

Мдааа! То есть если в сеть идет напрямую от генератора, то всё работает от 14 вольт? И мне вот интересно, почему фары не становятся ярче при тапке в пол? Ведь генерация повысится.

А почему, если напряжение 14 в. заряда не будет при исправном аккумуляторе?

Зарядка считается не в вольтах, а в амперах. Если будет много всего включено и машина на ХХ, то аккуму конечно будет минимум доставаться.

ну все правильно, раз сказать нечего то лучше молчите, раз не знаете как устроена электроника в автомобиле. Реле регулятор настроено на 14.5 вольт и выше этого значения напряжение в сети не поднимется, и если вы нажмете тапку в пол то напряжение при разряженном аккумуляторе не поднимется выше 14.5 вольт, большое напряжение его приведет в негодность, а если аккум заряжен то напряжение в сети и на аккуме будет 12.5, ну или сколько там электроника посчитает нужным. Вы мне не ответили на вопрос что разъединяет две электросети в машинах наших, да и во всех?

Добавлено: 26 Январь 2014, 10:17:40

Взяли бы два тестера и замерили напряжение на лампах габаритов сзади и на аккумуляторе и убедились что напряжение везде одинаковое.

Добавлено: 26 Январь 2014, 10:22:06

Вы с такой уверенностью утверждаете что сеть на аккумуляторе и остальная электроника это две разные сети, так скажите всем и я почитаю, что же эти две сети разъединяет, когда масса  у всей машины это кузов и все минусы подключаются к массе? По вашей логике должна быть вторая масса сети то две разные?

[1007 Killer]

сеть на аккумуляторе и остальная электроника это две разные сети

Ребяты, а в этой теме только гуманитарии собрались?
Попробую очень коротко объяснить природу проблемы 
АКБ это ЭЛЕКТРОХИМИЧЕСКИЙ источник тока.
А активность электрохимических процессов зависит от температуры, ну по крайней мере в автоАКБ нынешних.
И при низких процессах эти процессы становятся менее активными в обоих направлениях, то есть АКБ и отдаёт ток хуже и принимает зарядку тоже не так активно 
Кстати и коррозия замедляется при низких температурах, про это наверное многие слышали 
Соответственно в моменты зимнего простоя АКБ остывает, а масса ее немалая, то есть согреть ее удастся не очень быстро хоть под капотом и довольно высокая температура при работе двигателя...
То бишь если разморозить бачок со стеклоомывателем (массой около 5 кг) еще можно на теплом паркинге, то 20-килограммовую АКБ нужно наверное полдня отогревать 
Ну и поэтому при одном и том же приложенном к клеммам напряжении втекающий в АКБ ток сильно зависит от температуры самой АКБ !
Потому то зимой и разряжаются батарейки чаще чем летом 
А еще не забываем про температурное расширение металлов - клеммы затянутые в тепле, на морозе ослабляются - казалось бы совсем немного, но токи то в низковольтных цепях немалые и появившееся дополнительное сопротивление уменьшает протекающий в цепи ток 
Вот как эту проблему можно на пальцах объяснить 

[MR_Ozio]

1007 Killer, уважаемый, не надо мои цитаты коряво цитировать, я объясняю что сеть в машине одна.

[Falkon]

Собрались владельцы 1,8 у которых обороты гуляют после запуска двигателя. Как тут понять холостые это или повышенные?

[конопель]

 в этом и проблема  для всех авто ХХ 700-750об, у нас выше и ни где не прописано, может у нас это норма, хотя маловероятно

[Solntseva]

после прогрева у меня около 800

[конопель]

Solntseva,  ниже 900 не падает, летом бывало 800-850

[Solntseva]

надо сфоткать будет, сегодня смысла нет, уже прогретая и катаюсь) завтра попробую сфоткать, если не забуду

[конопель]

 а за чем фоткать, я тебе верю ,вообще привык на слово верить

[shell]

При -15 на уккумуляторе у меня было 12.1 вольта. После отогрева аккумулятора до 25 градусов он стал выдавать 12.6. Владельцы 1.4, можете у себя замерить напругу на аккуме? У меня есть подозрение что в наших(у кого 1.8.) электролит низкой протности залит и аккум на морозе отказывается работать.

[Falkon]

после прогрева у меня около 800

Надо еще на температуру смотреть...

[MokkaVend]

есть подозрение что в наших(у кого 1.8.) электролит низкой протности залит и аккум на морозе отказывается работать.

Ну, во первых нужно выяснить у кого имеется всякое навесное оборудование навроде сигналок, радаов, регистраторов и т.д. которое может при стянке автомобиля создавать цепь для разрядки аккумулятора. В крайнем случае это можно проверить включив амперметр в разрыв цепи аккумулятора после остановки двигателя и симмитировав режим, который соответствует оставленному на парковку автомобиля. Далее действительно стоит повесить в гнездо прикуривателя вольтметр и понаблюдать при езде за бортовым напряжением. Если оно всё время будет близко к 12В, то однозначно идёт недозаряд аккумулятора и плотность электролита тогда не сможет достигнуть того значения при котором аккумулятор не замёрзнет.

Добавлено: 26 Январь 2014, 15:34:31

Владельцы 1.4, можете у себя замерить напругу на аккуме?

Если мерить на незаведенной машине, оно должно быть порядка 12В, а вот при движении обычно 13,8-14,6В.

[shell]

Если мерить на незаведенной машине, оно должно быть порядка 12В

12.6-12.7 напряжение заряженного аккумулятора при +20.

Добавлено: 26 Январь 2014, 17:03:35

Ну, во первых нужно выяснить у кого имеется всякое навесное оборудование навроде сигналок, радаов, регистраторов и т.д. которое может при стянке автомобиля создавать цепь для разрядки аккумулятора. В крайнем случае это можно проверить включив амперметр в разрыв цепи аккумулятора после остановки двигателя и симмитировав режим, который соответствует оставленному на парковку автомобиля. Далее действительно стоит повесить в гнездо прикуривателя вольтметр и понаблюдать при езде за бортовым напряжением. Если оно всё время будет близко к 12В, то однозначно идёт недозаряд аккумулятора и плотность электролита тогда не сможет достигнуть того значения при котором аккумулятор не замёрзнет.

У меня никаких потребителей нет. Напряжение на ХХ 14.5 вольт, т.е. заряд аккума идет. Но вот заряжаться он не очень хочет. При езде если у вас будет всего 12 вольт, значит генератор(реле-регулятор) мертв.
И плотность электролита при полной зарядке возрастает совсем незначительно. Всего на 0.2 г/см2. Я имел ввиду что плотность изначально ниже требуемой для морозов -20 и ниже.

[Falkon]

shell, мотор какой и холостой ход это сколько?