Opel Mokka в первую очередь нацелен на российский рынок

Как это ни странно звучит, но именно российский рынок немецкие производители выбрали для старта продаж своей новой модели. Хотя сегмент к которому относится немецкая новинка весьма невелик и густо «населен», всё же по мнению маркетологов, у нового паркетника хватит «данных», чтобы занять в нем достойное место. Дело в том, что в нашей стране происходит популяризация малых внедорожников, потребитель требует не только зрелища, то есть красивого дизайна, но и экономичности, в комплекте с достойной комплектацией, да еще и за приемлемую цену. Стать такой вот палочкой выручалочкой есть все шансы у нового Opel Mokka, но удастся ли это ему, будет известно только после старта продаж. Пока что можно оформить лишь предварительный заказ, эта услуга у дилеров доступна еще с 1 июня. Старт производства авто запланирован на осень 2012 года, но уже опубликованы результаты тест драйва прототипа, идентичного тому, который пойдёт в «серию».

Производитель выделил для теста три версии автомобиля, две бензиновые, объемом 1,6 и 1,8 литра, а также один 1,4 литровый турбодизель. Сразу стоит оговориться, что из всех трёх, дизельная версия оказалась самой удачной, именно на ней и была проведена большая часть тест драйва. Итак, двигатель объемом 1,4 литра и мощностью 138 лошадиных сил оказался довольно проворным. Он с лёгкостью обеспечивал машине достойную динамику не только на ровном асфальте, но и на грунтовом покрытии и на горной местности. Плюс ко всему, все эти достоинства гармонично сочетаются с «приятным» расходом, всего 5 литров на сотню, для паркетника, хоть и не большого, это весьма достойный результат. Жаль, что не получилось испробовать 1,7 литровый вариант турбированного дизельного мотора. После знакомства с 1,4 литровой версией даже страшно представить, на что способен 1,7.

К сожалению бензиновые агрегаты не смогли показать себя столь же хорошо, как их дизельный сородич. Но они также держались достойно, обеспечивая довольно увесистому автомобилю не плохую динамику.

Порадовал и уровень шума в автомобиле. Подвеска с лёгкостью «глотает» все мелкие и средние выбоины, донося в салон лишь лёгкий шорох шин и не значительные покачивания кузова. Машина уверенно вела себя на поворотах, не озадачивая водителя чрезмерными кренами кузова, лёгкий руль оставался информативным в любом положении, давая водителю понять, что автомобиль под контролем в любой ситуации.

О салоне авто, пожалуй говорить еще рановато, ведь для теста были выделены пробные образцы, стоит заметить лишь что он просторный, за рулем сможет комфортно разместиться даже высокорослый человек, а на заднем сиденье с лёгкостью усядутся трое взрослых. По данным производителя, в некоторых комплектациях салон мокки будет доступен в кожаной отделке, с подогревом сидений и руля, но лишь в виде дополнительных опций.